Вверх


Придорожный минимализм

1475 0 22:00 / 19.11.2010
DSCF0180Мы уже привыкли к тому, что туристы и автолюбители наперебой хвалят наши дороги. А вот о качестве придорожного сервиса они предпочитают не высказываться. Из вежливости. “Хорошие у вас дороги, но… пустые, скучные”, — признался недавно один знакомый польский автотурист.
Неужели все так плохо и какие перспективы у нашего сервиса при дороге? Ответ на вопрос попыталась найти вместе со специалистами, автолюбителями, дальнобойщиками и предпринимателями. Но, чтобы, как говорится, быть в теме, для начала сама немного поездила по дорогам родной области, активно пользуясь придорожным сервисом.


 


Вот тебе и опс!
Для “путешествия” выбрала дороги с наибольшей интенсивностью движения: официально именуемые М-10 (РФ — Гомель — Кобрин) и М-5 (Минск — Гомель). Порадовало, что у нас немало площадок для отдыха с автостоянкой. Между Гомелем и Речицей, к примеру, я насчитала таких три. Всего же по области их около 80. Здесь подуставший водитель может остановиться и чуток отдохнуть. Беседки, качели для детей, колонка с водой, контейнеры для мусора… Казалось бы, что еще нужно? Вот только всем этим “дорожным набором” при мне не воспользовался ни один из водителей, которых, к слову, было немало на площадке. Все предпочитали набираться сил в авто или рядом. Может, конечно, виной тому и унылая осенняя погода. Но не только. Мусор, грязь, непривлекательность архитектурных форм... На одной площадке внимание привлекла заасфальтированная дорожка, уходящая в лесную даль и внезапно обрывающаяся. Но невдалеке заметила гостеприимно распахнувший двери туалет. Подойдя поближе, поняла, что воспользоваться сим объектом придорожного сервиса по назначению не рискну. Вот тебе и опс! Судя по множеству “следов человеческой жизнедеятельности” вокруг, дурно пахнущему туалету, путники предпочитают привычные кустики. Интересно, появятся ли у нас вдоль дорог цивилизованные WC?
— Построить отдельно стоящий благоустроенный туалет стоит немалых средств, — рассказал заместитель генерального директора по производству “Гомельавтодора” Валентин Яковенко. — Можно воспользоваться WC в кафе, на АЗС. Кстати, работать они должны на всех заправках. Будем устанавливать на дорогах знаки, которые укажут расстояние до ближайших объектов придорожного сервиса, в том числе и до туалетов. Будет нормативный документ, обязывающий, чтобы при каждой заправке был не только WC, а и кафе. По существующим же “лесным домикам” возникает много вопросов. В частности, кто их должен убирать: лесники или дорожники? Скорее всего, вдоль магистральных дорог туалеты мы демонтируем.
Да, прав был поляк, дороги у нас на самом деле пустоватые и благами цивилизации не балуют. Встречаются и кафе, и магазины, и СТО. Вот только не в таком количестве и не такого качества, как хотелось бы. Непривлекательный внешний вид, скудный ассортимент, отсутствие национального колорита в некоторых пунктах питания напомнили подзабытый уже советский общепит. К счастью, есть и довольно приличные кафе. К примеру, комплекс придорожного сервиса “Надежда” (с местами для постоя), кафе “Максим” в Речицком, “У Лукоморья” в Калинковичском районах.

Нам дороги эти позабыть нельзя
Как оценивают наш придорожный сервис непосредственные его потребители — водители большегрузных машин и автотуристы?
— Какой сервис? — удивился вопросу дальнобойщик Николай. — А разве он у нас есть? Поверьте, нам есть с чем сравнивать. У соседей на Украине, например, придорожные комплексы на любой вкус и кошелек, и оказывают не одну-две услуги, а пять-семь. На трассе же Минск — Гомель остановиться можно только под Жлобином. Здесь два кафе, была и охраняемая стоянка для наших машинок, которая, к сожалению, закрылась.
На самом деле отдохнуть водителям фур у нас проблематично. Вместительных автостоянок (для фур и туристических автобусов) — мало, мотелей, где можно по­спать, тоже. А ведь дальнобойщикам необходимо соблюдать режим труда и отдыха. Останавливаться же с грузом на неохраняемых стоянках в лесу — рисковое дело.
— В Польше и Германии сервис совсем другого уровня, — вступил в разговор напарник Николая Сергей. — Приличные мотели, стоянки для грузовиков и легковых автомобилей с чистыми туалетами и душами, мини-прачечные, кафе, работающие, кстати, круглосуточно, буквально на каждом шагу. Есть такая шутка: в Польше, даже случайно плюнув на обочину, попадешь в мотель.
Если уж привыкшие к спартанским условиям водители большегрузных машин, мягко говоря, не в восторге от наших придорожных услуг, то что говорить о туристах из Европы? Хотя если они устали от европейского качества и пресытились восточной экзотикой, ищут чего-то непонятного и экстремального, то, может, наш минимализм и придется им по душе. Особенно туалет в лесу по принципу “девочки — налево, мальчики — направо”. Если же серь­езно, большинство иностранных гостей предпочитают укомплектовать всеми удобствами автобус, чтобы не пользоваться лишний раз нашим “ненавязчивым” сервисом. А ведь турист в европейских странах на 1 доллар основной услуги дополнительно тратит в среднем около пяти.
Сказать, что придорожный сервис не развивается, было бы неправдой. Как рассказали в “Гомельавтодоре”, на 1 ноября на Гомельщине зарегистрировано 193 объекта. Среди них — 33 АЗС, 33 магазина, 63 пункта питания, 8 — постоя. Для примера, в 2008 году их было всего 176. В первом квартале 2010-го “родилось” три объекта: мини-кафе “Смак” в Жлобинском районе (недалеко от деревни Лебедевка) и кафе “Александрит” в Буда-Кошелевском (Калинино). Кроме того, стал работать бар на базе закрытого долгое время мини-кафе “9”. По данным комитета по архитектуре и строительству облисполкома вскоре откроется еще одно придорожное кафе: возле санатория “Серебряные ключи”, что в Светлогорском районе.

Миссия невыполнима?
Согласно Стратегии развития транзитного потенциала Беларуси на 2011 — 2015 годы, выручка от транзита (без учета доходов от нефте- и газопроводов) должна увеличиться на 60%. Прежде всего, конечно, ждут отдачи от развития транспортно-логистических центров. Но свою лепту может внести и придорожный сервис. В европейских странах автолюбители, туристы и дальнобойщики “на дороге” оставляют немалые деньги.
Указ Президента № 270 “О мерах по развитию придорожного сервиса” предоставляет предпринимателям различные преференции. Так, банкам предложено кредитовать объекты придорожного сервиса по льготной ставке — две трети ставки рефинансирования в рублях или 8% годовых в валюте. При строительстве и реконструкции таких объектов не требуется возмещать потери, связанные с изъятием сельскохозяйственных земель и земель лесного фонда. Кроме того, владельцы объекта придорожного сервиса на два года освобождаются от уплаты налога на недвижимость и на 5 лет — от налога на прибыль. Как рассказал Валентин Яковенко, площадки для отдыха инвесторы могут использовать в качестве подъездов и парковки для планируемых сервисных объектов.
Однако, несмотря на преференции и налоговые послабления, частный бизнес не спешит вкладывать свои кровные в придорожный сервис. Почему?
Одна из причин, по мнению, заместителя председателя Жлобинского райисполкома Вячеслава Ходоренко, — нет четкости в законодательстве. К примеру, банкам предложено кредитовать объекты придорожного сервиса по льготной ставке. А это значит, могут дать такой кредит, а могут и отказать. Не определен и порядок возврата денег. Как результат, случаев выдачи льготных кредитов единицы — на всю область.
Работать стало проще, отмечают предприниматели. Вот только придорожный сервис — бизнес специфический и одними налоговыми льготами тут вряд ли поможешь. Открытие таких объектов требует значительного стартового капитала, а срок их окупаемости может растянуться на годы. Подсчитано, что для рентабельной работы необходима интенсивность движения не менее семи тысяч автомобилей. На наших трех магистральных дорогах есть участки с таким потоком машин, но их немного. Вкладывать же большие деньги, не будучи уверенным, что проект окупится, рискнет не каждый. Тут, что называется, палка о двух концах. Небольшая интенсивность движения не содействует развитию придорожного сервиса. В то же время неразвитость таких услуг не способствует повышению привлекательности нашей области для туристов и транзитников.
По признанию потенциальных инвесторов, охоту заниматься придорожным сервисом в немалой степени отбивает процедура получения документов на строительство, требующая множество согласований. И хотя, по словам Валентина Яковенко, все согласования сегодня реально пройти за год, до последней инстанции дойти получается не у всех. Но это тема уже другого материала. Может, среди читателей “ГП” есть предприниматели, пытавшиеся открыть объект придорожного сервиса? Поделитесь опытом.



  • Вячеслав Люсик,
    предприниматель:


— Почему частники не жалуют придорожный бизнес? Во-первых, проекты дорогие. Кроме того, сегодня нельзя строить хозспособом — нужно обязательно нанимать фирму с лицензией. Все это приводит к удорожанию строительства в разы. А чего стоят различные согласования, проверки, санстанции! Думаю, если бы придорожные кафе приравняли к объектам агроэкотуризма с его особым налогообложением (одна базовая величина в год), желающих развивать эту сферу стало бы больше.


 



  • Александр Барабанов,
    предприниматель:


— Возведение кафе или мотеля требует очень больших денег. Только подведение инженерных сетей обойдется в круглую копеечку. Думаю, привлечь бизнесменов в какой-то степени помогло бы свободное ценообразование и отмена некоторых санитарных норм и требований, не соответствующих современным тенденциям и специфике придорожных кафе. Не помешает упростить бухучет и документооборот.


 


Татьяна ЕРМАКОВА

 


0 Обсуждение Комментировать