Как подсчитали специалисты, электрификация участков железной дороги Осиповичи — Жлобин — Гомель и Жлобин — Калинковичи (с привлечением кредитных ресурсов одного из китайских банков) позволит сократить потребление топливно-энергетических ресурсов на 6,7 миллиона долларов в год, а также значительно увеличить скорость движения грузовых и пассажирских составов. А это более оперативное реагирование на потребности народного хозяйства и мобильность пассажиров, повышение их деловой активности. Более того, при высоких скоростях такие пассажирские перевозки могут даже конкурировать с воздушным транспортом. Разве не заманчиво?
Главным экономическим доводом в пользу электрификации железнодорожного транспорта является сокращение эксплуатационных расходов. Это прежде всего стоимость энергоресурсов для тяги (дизельного топлива и электроэнергии). По состоянию на 1 октября 1 килограмм дизельного топлива стоил чуть больше 2,5 тысячи рублей, средняя стоимость 1 кВт/ч — где-то чуть более полутысячи. Вот с этого и начинается главная экономия. Расходы на содержание и ремонт подвижного состава также ниже при электрической тяге.
Не менее важны и экологические аспекты, ведь рельсы проходят через крупные и малые населенные пункты, а также через леса, поля и реки — среду обитания живых организмов.
— Просчитано, что при магистральных перевозках грузов и пассажиров на участках железной дороги Осиповичи — Жлобин — Гомель и Жлобин — Калинковичи ежегодно сжигается почти 29 тысяч тонн дизельного топлива. При этом в атмосферу выбрасывается около 5 тысяч тонн вредных веществ. В результате экологические выплаты за год составляют около полутора миллиардов рублей в год, — отмечает руководитель Центра экологической безопасности и энергосбережения БелГУТа, руководитель межгосударственного подкомитета “Экология и ресурсосбережение железнодорожного транспорта” СНГ и Балтии Вячеслав Овчинников.
Электрификация позволит снизить отрицательное воздействие железной дороги на окружающую среду, уменьшить объемы вредных выбросов в атмосферу и снизить уровень загрязнений депо и станций нефтепродуктами. Снижается шумовая и вибрационная нагрузка локомотивов, что также немаловажно для тех, кто проживает около железнодорожных линий.
Об интересе к электрификации и развитии скоростных дорог при использовании электрической тяги подтвердил в своем выступлении на технико-экономическом совете Белорусской железной дороги начальник службы электроснабжения управления дороги Виталий Кононцов. Он обозначил и перспективы электрификации стальной магистрали. Например, по согласованию с администрацией железных дорог Украины предполагается выполнение электрификации приграничных участков Гомель — Терюха — государственная граница (на Чернигов) и Калинковичи — Барбаров — Словечно — государственная граница (на Коростень).
Конечно, реализация государственной программы по электрификации железной дороги выльется в большую сумму, сроки окупаемости проектов составляют от 10 до 20 лет и более, поэтому решено вести масштабную электрификацию поэтапно, начиная с наиболее перспективных направлений.
Мария ГАЙНА
