Об автосервисе в деталях

Корреспондент «ГП» побывала на родине легендарного Энцо Феррари в регионе северной Италии, известном во всем мире как «земля механики и моторов».

Такую возможность предоставила белорусским журналистам государственных и негосударственных СМИ группа компаний «Армтек», лидер на рынке запасных частей для легковых и грузовых автомобилей. Этот импортер на протяжении 18 лет напрямую поставляет в Беларусь запчасти более чем из 80 стран мира: Германии, Италии, Турции, Испании, Китая, Японии и многих других. У журналистов была возможность посетить один из заводов Roberto Nuti Group, который уже на протяжении многих лет сотрудничает с белорусской компанией «Армтек». Здесь производят амортизаторы SABO, которые поставляются на конвейеры производителей мировых брендов автотранспорта. На этом же предприятии с применением высоких технологий выпускаются и амортизаторы ТМ Stellox, пользующиеся большой популярностью у владельцев автомобилей и автопроизводителей всего мира: они производятся на тех же производственных площадках, что и комплектующие для известных автомобильных брендов VW, Audi, Ford, Nissan, Mazda, Renault и других.

На территории СНГ заводов по производству запчастей Stellox нет, поскольку имеющиеся здесь предприятия не могут обеспечить необходимый уровень качества. В целом программа пресс-тура была весьма насыщенной. Флоренция, Милан, Модена, Маранелло, Бергамо. Поездки по уникальным горным дорогам Италии, посещение известных во всем мире музеев, экспонирующих элитные и гоночные модели современных и раритетных автомобилей Lamborghini и Ferrari. График был настолько плотным, что сразу осмыслить увиденное и услышанное не представлялось возможным. Уже по возвращении домой появились вопросы к директору группы компаний «Армтек» Денису Морозу

— Что собой представляет легальный рынок автозапчастей в Беларуси? — Его можно условно разделить на две категории: крупные поставщики и мелкие. Крупных в Беларуси пять, и они занимают примерно 50% поставок всех запчастей в страну. Еще 50% потребностей закрывают около 300 мелких компаний и приблизительно тысяча индивидуальных предпринимателей. — На встрече с журналистами директор компании Roberto Nuti Group, с которой вы сотрудничаете, отметил, что они адаптируют свою продукцию под особенности конкретных стран. Чем специфична Беларусь в этом плане? — Да, итальянский производитель адаптирует амортизаторы Stellox и Sabo под наши дороги, делая их более износостойкими к ударам подвески. Чтобы понять специфику чего бы то ни было, нужно примерить ситуацию к эталону. Обычно все любят брать за эталон Германию как один из высокоразвитых рынков по продаже автомобилей и по наличию обслуживающих сервисов новых автомобилей и уже сошедших с гарантии. На немецком рынке средний срок эксплуатируемых автомобилей 5 — 7 лет, в Беларуси — 8 — 11 лет. Вот вам один из моментов нашей специфичности: наш автопарк постарше. Хотя сейчас во всей Европе тоже наблюдается тенденция к увеличению сроков эксплуатации автомобилей, что связано, скорее всего, с проявлениями экономического кризиса. Что касается Беларуси, то наш автопарк существенно обновился перед подорожанием госпошлины на автомобили. Пожалуй, наша специфичность еще и в том, что более 50% автомобилей куплено не в автосалоне, а с рук, причем даже не с первых. И еще одна характерная особенность — белорусы предпочитают немецкие и французские автомобили, хотя несколько последних лет спросом пользуются и корейские.

— Но вернемся к посещению завода Roberto Nuti Group. Удивило, что такое крупное предприятие специализируется на выпуске всего лишь одного типа изделия — амортизаторов. Насколько это распространенное явление? — В основном так всегда и есть. На одном производстве выпускается узкий сегмент продукции. Современные запчасти, несмотря на кажущуюся внешнюю простоту, — изделия очень высокотехнологичные. К ним применяются различные виды обработок, используются современные материалы, дорогостоящее оборудование. Плюс ко всему некоторые запчасти оснащены сейчас электронными датчиками, что еще более усложняет производственный процесс. Потому предприятие, выпускающее весь спектр запчастей, увидеть нереально. Помимо прочего, большинство таких известных компаний, как Roberto Nuti Group, имеют свои научные центры, которые работают в области исследований, поиска технологических инноваций применительно к конкретному изделию. Если бы они распылялись, ничего не добились бы. — Какие из запчастей, поставляемых вами на белорусский рынок, наиболее ходовые? — Нашу продукцию можно условно разделить на запчасти и расходные материалы. Разумеется, расходные материалы, такие как различные фильтры, масла и так далее, всегда пользуются спросом по понятным причинам. Из запчастей наиболее востребованы элементы подвески, различные элементы для тормозных систем, амортизаторы. — Вы никогда не задумывались о том, что в конкурентной борьбе за место под солнцем такие акулы бизнеса, как ваша компания, поглотят индивидуальных предпринимателей, торгующих на авторынках? — Сначала нужно понять, что некоторые из таких предпринимателей, к сожалению, представляют собой простых перекупщиков. Есть, конечно, среди них бизнесмены, которые привозят запчасти из России и Украины, но это редкое явление. В основном что происходит? Предприниматель, не имеющий никаких активов, открывает точку на рынке, заключает с нами или другими компаниями договор на закупку запчастей и продает их у себя в регионе. Причем из нас он выдавливает максимально низкую оптовую цену, а при продаже делает максимальные накрутки на товар. К примеру, мы продаем запчасти с наценкой в среднем 30%, а предприниматель ставит на них же наценку 120 — 150%. О какой конкуренции может идти речь в данном случае? — Насколько мне известно, ваша компания работает еще и на российском рынке. Там конкуренция более жесткая, чем в Беларуси? — В России у нашей компании есть отдельное представительство, которое состоит из 18 филиалов, в том числе один из них в Москве. Дело в том, что российский рынок запчастей начал развиваться чуть позже, чем белорусский, но россияне уже нас догнали, хотя до недавних пор еще ездили в Беларусь закупать запчасти как для себя, так и для перепродажи. Сейчас уровень конкуренции в России и Беларуси вполне сопоставимый.

— За время пресс-тура журналисты могли убедиться в том, что в Беларуси есть серьезные компании, импортирующие в нашу страну запчасти известных мировых производителей. Ваши итальянские партнеры не скрывали на пресс-конференции, что дорожат этим сотрудничеством. Тем не менее вам наверняка приходится сталкиваться со скепсисом, присущим белорусам: «Небось, вагонами поставляете запчасти из Китая под видом, что они произведены в европейский странах»? — Мы реализуем продукцию, произведенную в разных странах мира. Отличительная особенность ее — качество, независимо от того, в какой стране она производится. Честно говоря, ирония по отношению к Китаю мне непонятна. 80% запчастей, производимых во всем мире, приходится именно на Китай. Но это вовсе не значит, что там сидят какие-то дети в сарае и вручную клепают непонятно что. Китай стал большой высокотехнологичной производственной площадкой: многие мировые бренды перенесли туда свои производства. И я не стал бы слово «китайский» употреблять как синоним к слову «дешевый, некачественный». Более продвинутый потребитель понимает уже, что это устаревший стереотип. В наши магазины приходят люди, которые сразу просят: «Дайте мне „китайца“, только качественного». К слову, некоторые автозапчасти, произведенные в Китае, стоят дороже, чем европейские, потому что качество их значительно выше.

— Мне приходилось общаться с иностранцами по поводу автосервиса, в том числе и с итальянцами, многие из них не могли понять, почему белорусы предпочитают покупать запчасти самостоятельно, тогда как они имеются на станциях техобслуживания и специалисты подберут их на месте без проблем. — В странах, где развит автосервис, действительно не понимают, зачем самостоятельно лезть под капот, если есть профессионалы, знающие в этом толк. Достаточно пригнать машину на СТО, озвучить проблему, через некоторое время забрать ее в исправном состоянии, оплатив услугу. И все. У нас же образовался замкнутый круг: с одной стороны, в Беларуси пока еще нет должного уровня автосервиса, и потому многие не доверяют специалистам СТО. С другой — при таком недоверии отечественному автосервису проблематично развиваться. Еще со времен Советского Союза в нас воспитывали «самоделкиных». Частных автомобилей тогда было немного, и ремонтировали их как и где придется: кто-то самостоятельно, кто-то по блату в автопарке, кто-то искал хорошего автослесаря через знакомых. Прошли годы, автомобиль давно уже не роскошь, но уровень автосервиса оставляет желать лучшего. — Честно говоря, не вижу ничего плохого в том, что наши водители сами подбирают нужную деталь к своей машине. В чем проблема? — Проблема даже не в этом, а в том, что многие не понимают, за что платят деньги. Если в продовольственном или промтоварном магазине можно потрогать товар, прочесть информацию на его упаковке о составе и сроках годности, при выборе одежды или обуви — примерить, то автозапчасти — не тот товар, в котором хорошо разбирается каждый. Без помощи специалиста здесь не обойтись: широчайший набор брендов-производителей, различные технологические особенности каждой запчасти плюс гигантское количество автомобильных марок различных годов выпуска и различных модификаций. Все это множится друг на друга и получается этакая гигантская матрица автозапчастей. В основном запчасти покупают мужчины, а они между собой любят на эти темы общаться. Если мужчина не может объяснить друзьям, почему он купил ту или иную деталь, то будет чувствовать себя дискомфортно... Среди прочих сервисных услуг мы открыли горячую линию Stellox. Покупатель может получить бесплатную консультацию, позвонив на короткий номер 7626. Причем для пользователей сетей всех GSM-операторов Беларуси звонки бесплатные. Я абсолютно убежден, что не контролирующие органы, а крупные поставщики легальной качественной продукции, предоставляющие своему потребителю достойный сервис, способны искоренить серую продукцию на отечественном рынке автозапчастей. — Есть какие-то способы, позволяющие потребителю ориентироваться во всем многообразии деталей к его автомобилю? — Сейчас на белорусском рынке автозапчастей присутствует около 10 миллионов различных позиций. Невероятное количество! И это только запчасти, мы не касаемся с вами в разговоре аксессуаров и прочих вещей. Потребитель должен четко понимать, почему ему предлагают ту или иную деталь. В магазинах нашей компании работают консультанты, задача которых понять потребности покупателя и предложить ему именно то, что он хочет, и объяснить, почему такая разбежка в ценах на одну и ту же деталь разных брендов. — Хотелось бы получить более конкретный ответ... — Допустим, пришел покупатель, который хочет купить тормозные колодки к Passat B-5. В ассортименте они есть по цене от 200 тысяч до миллиона белорусских рублей. Продавец прежде всего поинтересуется, какой стиль вождения у водителя. Если жесткий, экстремальный «разгон — торможение», колодки будут перегреваться. Следовательно, они должны быть более износостойкими, что присуще запчастям спортивным, а они всегда стоят дороже. Если же автомобиль эксплуатируется в стандартном, номинальном режиме, соответствующем заявленным требованиям автопроизводителя, можно остановить свой выбор на варианте за 200 тысяч рублей. Консультант пояснит покупателю, что они отходят 20 тысяч км пробега. Можно купить тормозные колодки и за 500 тысяч, но их ресурс рассчитан уже на 35 — 40 тысяч километров пробега. Потребитель, мало-мальски разбирающийся в математике, может разделить стоимость колодок на километры пробега и понять выгодность приобретения. Затем продавец подберет колодки под модификацию конкретного года выпуска автомобиля, под особенности его подвески. Сделав такую покупку, можно быть уверенным, что на СТО владельцу автомобиля не скажут: «Слышишь, тебе не те продали, езжай в магазин или на рынок, меняй на другие». Повторюсь, сегодня мало уже просто продавать запчасти: уважающие себя компании, специализирующиеся на этом, должны предоставлять еще и сервис. Это очень важно, потому что неграмотные покупки всегда сопровождаются потерей времени, денег и нервов.

* * *

Настоящим украшением пресс-тура стало посещение небольшого городка Маранелло, который во всем мире ассоциируется с брендом Ferrari. Именно здесь находится завод по производству этих автомобилей, штаб-квартира компании Ferrari и штаб-квартира команды Формулы-1 Scuderia Ferrari Marlboro. Мы побывали в музее, где экспонируются уникальные автомобили, имеющие свою историю. Владельцы этой роскоши — шейхи, президенты, звезды кино. К примеру, интересно было посмотреть на шикарный Ferrari стоимостью более 25 миллионов евро.

Сама концепция музея с постоянно меняющейся экспозицией вызывает восхищение. Как раз тот самый случай, когда всем хорошо. Посетители съезжаются сюда со всего мира, чтобы рассмотреть в деталях раритеты, ставшие легендой, и шикарные современные модели. Владельцы роскошных авто тоже не в проигрыше: покатавшись на них, когда им хочется, могут отдать на некоторое время в музей, получив за это денежное вознаграждение, и решив к тому же множество проблем по хранению и уходу за автомобилем. Помимо прочего, у журналистов была возможность поучаствовать в тест-драйве гоночных моделей Ferrari, что называется ощутить в полной мере комфорт и скорость.

Директор группы компаний «Армтек» Денис Мороз не скрывал своего интереса к гоночным моделям и в музее, и когда садился за руль такого автомобиля. — Когда мы выехали за город, инструктор позволял мне делать невероятные разгоны до 250 километров в час, причем машина достигала ее всего за 7 секунд. Так же быстро происходит и процесс торможения, — поделился он впечатлениями от тест-драйва. — С учетом того, что трасса общего пользования совершенно незнакомая, с множеством развязок, эмоции просто зашкаливали. Очень комфортный скоростной автомобиль, недаром Ferrari имеют репутацию самых дорогих автомобилей в мире.