Вверх


Активнее крути педали

615 0 07:17 / 01.07.2010











_Velo

В ТЕМУ


По результатам проведенного мной опроса,


лишь один из ста гомельчан добирается


до места работы или учебы на велосипеде,


61 — пользуется общественным транспортом,


28 — едут на собственном автомобиле,


10 — предпочитают пешие прогулки.



В наш век, когда плотность транспортного потока в городе огромна и пробки стали основной проблемой, встает вопрос выбора альтернативного средства передвижения. Им мог бы стать велосипед, если бы не одно “но” — отсутствие соответствующей структуры (велодорожек, парковок, специальных знаков, разметки).
Популярность велосипедов растет с каждым годом, но условия для велосипедистов не улучшаются ни на йоту. Хотя тротуар — это вотчина пешеходов, при отсутствии специальной дорожки по ПДД велосипедист обязан ехать по обочине, тротуару или пешеходной дорожке. Допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее одного метра от ее правого края, но мало найдется смельчаков, готовых выехать на проезжую часть и воспользоваться своим законным краешком полосы.
Даже если вы добрались до места назначения, возникает еще одна проблема: поставить двухколесного друга негде, велопарковки пока еще не правило, а приятное исключение из него. В Гомеле их можно найти рядом с магазином “Байк-сервис” на Интернациональной, “Дашенька” на Минской, торговым центром ОМА, у входа в гомельский парк и в других местах. Как отмечают сами велосипедисты, почти все из них неудобны, так как не позволяют без проблем пристегнуть стального коня к металлоконструкции. В итоге даже при наличии парковки лучшим другом велосипедиста остается неказистый заборчик, фонарь, дерево, а для надежности трос да увесистый замок.
Велодорожки — это не отдельный вопрос, а часть большого комплекса городских проблем. Это и состояние тротуаров, и их уборка, и уличное освещение, и наличие системы знаков, а также повышение культуры общения как водителей, так и пешеходов. И только решив их, можно начинать говорить о создании полноценной велоструктуры.
— Положительно отношусь к такому виду транспорта, как велосипед, но центр нашего города не приспособлен к созданию велодорожек. Здесь интенсивное движение, получить место под дорожки весьма затруднительно, да и финансовые затраты будут значительными. А вот в новых микрорайонах это вполне возможно, — заметил заместитель начальника планово-экономического отдела института Гомельгражданпроект Евгений Чернышев.
При создании велодорожек на одном энтузиазме далеко не уедешь. Обычной разметкой, которая финансово посильна и экономически выгодна, ограничиться никак нельзя: уровень культуры у участников движения, увы, не тот. Нет никаких гарантий, что автомобилисты не будут заезжать на дорожку, а велосипедисты не выедут за ее границы. А вот создание специальных парковок — вполне посильная задача.
— Не сказал бы, что к велостоянке очередь выстраивается, но людей нужно постепенно приучать к цивилизованному отдыху. В ближайшее время планируем установить еще три, на первое время 40 мест будет вполне достаточно. Установить такую стоянку под силу любому крупному предприятию, цены невысоки, — отметил генеральный директор Гомельского дворцово-паркового ансамбля Олег Рыжков.
Будут ли пользоваться спросом эти велопарковки, еще неизвестно.
— Стоянка у парка непродуманная и неудобная для велосипедиста. Популярности ей не завоевать, — убежден велосипедист со стажем Дмитрий Довженок.


Комментарий  Романа АВТУХОВА,
заместителя начальника управления архитектуры
и градостроительства Гомельского горисполкома:


— Обращений от жителей города с просьбой о велодорожках к нам не поступало, чаще всего приходят заявки о детских площадках или автостоянках. Если их нет, значит, и потребности в дорожках нет. Одно могу сказать точно, если бы к нам пришло письмо с такой просьбой, оно 100% было бы рассмотрено. Появление специальных дорожек в Гомеле вполне реально, при условии, что не будут нарушаться нормы проектирования. Здесь все зависит от каждого конкретного случая, специалисты бы рассчитали, есть ли такая возможность на всей протяженности участка, ведь строить дорожки по сто метров нерационально.


Если говорить о велодвижении в Гомеле, то тут мнения велосипедистов полярны: одни считают, что его нет, другие — что оно находится в состоянии застоя, третьи — что развитие есть, но собрать всех вместе вряд ли получится. Лишь небольшая часть велосипедистов общается между собой посредством Интернета на форуме, устраивает походы, просто собирается вместе, чтобы покататься, участвует в соревнованиях, проводит совместно с ГАИ акции с целью привлечь внимание водителей к велосипедистам.
— Для нас ничего не делается. Здесь нужна государственная программа, как в Европе. А мы пока для нашего государства обуза. С нас нечего взять, за бензин, страховку, техосмотр и прочее мы не платим. Поэтому спихнули с дорог на тротуары и таким способом решили проблему с велодорожками и ДТП. А кто считал сбитых велосипедистами людей на тротуарах? Это в статистику ГАИ не входит, это не их территория, — поделился Сергей Дмитриев, для него велосипед — это средство передвижения.
Велосипедисты Гомеля хотели бы, чтобы специальные дорожки появились от Гомельского завода измерительных приборов в сторону Советской улицы и по ней, по проспекту Космонавтов, улице Барыкина и Речицкому шоссе и в сторону Новобелицкого района. Желание-то есть, а вот шагов по его осуществлению не предпринимается.
— Пока власти не захотят уделить внимание велосипедистам, до тех пор все усилия останутся тщетными, — говорит Дмитрий Довженок.
Одним из примеров — на власти уповай, да сам не плошай, можно назвать деятельность велодвижения российского Великого Новгорода. Чуть больше двух лет назад жители города обратились к властям с инициативой “ВЕЛО-ВЕЛИКий Новгород” по обустройству велодорожек в городе. В итоге было установлено 25 велопарковок. Их количество постепенно растет, появилась одна полноценная, спланированная велодорожка, осенью появится вторая. Действует официальный прокат байков. В центре города (в исторической зоне) работают два велотакси или велорикши, которые катают всех желающих по набережной Александра Невского, в Кремле, в парке, на Ярославовом дворище. Участники проекта проводят различные акции — велориентирования по городу (“Вело-патриот”, “Вело-сказки”), уроки для автоводителей о правилах соседства с велосипедистами, экоуборку “Семь минут для природы”, соревнование “День Лося & веЛОСИпедистов”, веломитинг “Дорогу велосипедистам”. Состоялись велопробег, посвященный 340-летию первого международного почтового тракта из Москвы в Ригу, и международный велотур “Три столицы России”.
Великий Новгород по численности населения меньше Гомеля в два раза, но для развития велоструктуры участники велодвижения сделали многое. Можно, конечно, говорить о том, что новгородцам проще. Не проще. Просто работают слаженнее.
— Быстрого решения проблемы ждать не надо. Действовать нужно поступательно, обмениваться наработками между городами и велодвижениями. По опыту знаю: через СМИ нужно выходить на главные целевые аудитории: власть, которая может законодательно повлиять на ситуацию; бизнес, который может стать опорой и поддержкой (инвестором в строительстве дорожек); общество, которое создает общественное мнение, отвечает веяниям времени и способно обратить внимание на вопрос, — сказала координатор проекта “ВЕЛО-ВЕЛИКий Новгород” Александра Хмелева.


Елена КРАСИНЬКОВА,
студентка Новгородского государственного
университета имени Ярослава Мудрого
0 Обсуждение Комментировать