Погазуем?
24.01.2008
Погазуем?
Давно известно, что автомобиль из средства передвижения превратился в средство загрязнения. Львиная доля вредных веществ (около 70 процентов), которые парят сейчас в воздухе, на счету автомашин. В прошлом году, например, согласно индексу загрязнения атмосферы, такие города, как Гомель, Речица и Светлогорск вошли в “черный список” и названы в числе грязных
в республике. Как же защитить себя от смога?
Согласитесь, что использовать для этого специальную стерильную маску, как это делает Майкл Джексон, для обычного человека весьма затруднительно. Поэтому в конце прошлого года и была принята республиканская Программа использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003 — 2005 годы и на период до 2010 года. При постоянном росте автопарка перевод его на экологически чистый альтернативный вид топлива — единственное решение проблемы.
Как обстоят дела в нашей области? Со слов начальника отдела облкомприроды Н. В. Савельевой, в нынешнем году начата работа по реализации “газовой” программы в нашем регионе. Дано боевое задание — до 2010 года перевести на газ 3415 единиц транспорта, а в текущем — 214 автомобилей. За десять месяцев с. г. в области обеспечено количественное выполнение этого плана. Наиболее результативно сработали в РУП “ПО “Белоруснефть”, РПУП “Гомельоблгаз”, обл-потребсоюзе, которыми переведено соответственно 250, 103 и 47 единиц транспорта на газовое топливо. Характерно, что они максимально используют собственные средства на эти цели. Однако не торопятся на предприятиях облсельхозпрода. И это при том, что экологи сельскому хозяйству только в нынешнем году выделили около 100 миллионов рублей. Например, перечисленные из областного фонда природы 35 миллионов РСУП “Гомельгосплемпредприятие” до сих пор практически не освоены. И по другим направлениям требования Совета Министров реализуются медленно... Поэтому и предложили экологи отделу транспорта облисполкома вынести этот вопрос на рассмотрение. Ведь чтобы программа выполнялась, надо постоянно ее раскручивать и “теребить”, спрашивать с нерадивых, помогать слабым.
Кстати, для оказания финансовой помощи предприятиям в переводе транспорта на газовое топливо из областного и районных фондов природы в нынешнем году выделен 351 миллион рублей. Как говорится, только работай, не ленись. Более того, как добавил председатель областного комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды О. Г. Акушко, в качестве стимула для “газовиков” введены льготные коэффициенты к ставкам налога за выбросы. Например, если раньше применялся единый коэффициент к ставкам налога за выбросы транспортных средств в размере 0,8, то сейчас он для бензина — 1, для дизтоплива — 0,8, а для сжиженного и сжатого газа — 0,3. Чувствуется разница. Особенно, когда она выражается в денежном эквиваленте.
Есть и экономический стимул для перевода транспорта на газовое топливо — уровень его цены составляет около 70 процентов стоимости автомобильного бензина марки А-76. То есть есть возможность значительно снизить затраты на топливо и, соответственно, себестоимость транспортных перевозок. А самое главное — снизить негативную нагрузку на природу и человека.
— Использование сжатого природного газа в качестве бензина в 3 — 4 раза сокращает выбросы окиси углерода и на 15 — 20 процентов окислов азота, в 8 — 10 раз снижает дымность выхлопных газов дизельных двигателей, — заверяет замначальника ГУМГ “Белтрансгаз” В. В. Кольков. — Опыт эксплуатации автотранспортного парка подтверждает, что переоборудование на газ — реальная экономия. Судите сами: при использовании ком-примированного природного газа в полтора раза увеличивается моторесурс двигателя. В два раза реже придется менять масло и свечи. При прохождении техосмотра отсутствует необходимость ежегодной регулировки двигателя на вы-бросы вредных веществ...
Окупаемость с учетом стоимости переоборудования автомобилей на газ в зависимости от их марки составляет от 10 до 12 месяцев. Более того, природный газ в экс-плуатации — наиболее безопасное топливо. Установка газобаллонного оборудования не приводит к потере возможности работать на бензине, и заправленный бак можно всегда держать в резерве.
Сейчас в нашем регионе структура действующей сети автоматизированных газонаполнительных компрессорных станций (АКНКС) ОАО “Белтрансгаз” представлена четырьмя станциями — по одной в Рогачеве и Светлогорске, две — в Гомеле. Они могут обеспечить полторы тысячи заправок в сутки. Но пока не делают этого — малая загрузка...
Для газоснабжения сжиженным углеводородным газом на Гомельщине имеется 13 газозаправочных станций, входящих в состав концерна “Белтопгаз”. По перспективному плану строительства АГЗС предусмотрено их возведение в Петрикове, Добруше, Хойниках и Брагине. Производительность — 100 заправок в сутки каждая. Из-за несвоевременной разработки проект-но-сметной документации с отставанием ведутся работы в Петрикове и Добруше. В двух названных райцентрах, согласно плану, станции должны появиться в следующем и последующем годах.
Концерном “Белнефтехим” также реализуется программа по оснащению АЗС установками для за-правки автомобилей сжиженным газом. Уже установлены и действуют такие модуль-блочные газозаправочные станции в Речице и Гомеле. А всего в нашей области предприятиями “Белнефтехима” планируется построить 11 газозаправочных станций на уже существующих “азээсках”. Но сравнение компримированного природного газа и сжиженного углеводородного не в пользу последнего в плане опасности. Поэтому в нормах пожарной безопасности для АГЗС, где проливы газа наиболее вероятны, преду-сматриваются самые большие противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями. Говоря о безопасности газобаллонных автомобилей, нельзя не сказать о проблеме самих газовых баллонов. Но специалисты заверяют, что опыт квалифицированной эксплуатации и статистика подтверждают безопасность таких авто.
— Анализ автомобильного парка нашего региона показывает, что современная его структура может быть адаптирована для работы на газомоторном топливе, — отмечает Надежда Савельева. — Правда, есть определенные трудности в переводе дизельных авто на газ... Но в то же время нет никаких вопросов по карбюраторным автомобилям. Ответственные исполнители за выполнение мероприятий по газовому топливу и сервисному обслуживанию — Минэнерго и Минпром. Монтаж, ремонт, наладку, испытание газовой аппаратуры в нашем регионе сейчас ведут три организации — Гомельское УМГ, РУП "ПО “Белоруснефть” и РУП “Гомельобл-газ” (Гомельская, Жлобинская и Калинковичская ГНС). Обучение водителей для работы на газоболонных автомобилях организовано в учебном центре комитета по сельскому хозяйству и продовольствию облисполкома.
Итак, есть программа и ответственные за ее выполнение. Сейчас требуется главное — ее реализовать. Тем более что применение сжатого природного газа становится государственной политикой во многих странах мира и поддерживается законом.
Мария ЗУБЕЛЬ
Давно известно, что автомобиль из средства передвижения превратился в средство загрязнения. Львиная доля вредных веществ (около 70 процентов), которые парят сейчас в воздухе, на счету автомашин. В прошлом году, например, согласно индексу загрязнения атмосферы, такие города, как Гомель, Речица и Светлогорск вошли в “черный список” и названы в числе грязных
в республике. Как же защитить себя от смога?
Согласитесь, что использовать для этого специальную стерильную маску, как это делает Майкл Джексон, для обычного человека весьма затруднительно. Поэтому в конце прошлого года и была принята республиканская Программа использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003 — 2005 годы и на период до 2010 года. При постоянном росте автопарка перевод его на экологически чистый альтернативный вид топлива — единственное решение проблемы.
Как обстоят дела в нашей области? Со слов начальника отдела облкомприроды Н. В. Савельевой, в нынешнем году начата работа по реализации “газовой” программы в нашем регионе. Дано боевое задание — до 2010 года перевести на газ 3415 единиц транспорта, а в текущем — 214 автомобилей. За десять месяцев с. г. в области обеспечено количественное выполнение этого плана. Наиболее результативно сработали в РУП “ПО “Белоруснефть”, РПУП “Гомельоблгаз”, обл-потребсоюзе, которыми переведено соответственно 250, 103 и 47 единиц транспорта на газовое топливо. Характерно, что они максимально используют собственные средства на эти цели. Однако не торопятся на предприятиях облсельхозпрода. И это при том, что экологи сельскому хозяйству только в нынешнем году выделили около 100 миллионов рублей. Например, перечисленные из областного фонда природы 35 миллионов РСУП “Гомельгосплемпредприятие” до сих пор практически не освоены. И по другим направлениям требования Совета Министров реализуются медленно... Поэтому и предложили экологи отделу транспорта облисполкома вынести этот вопрос на рассмотрение. Ведь чтобы программа выполнялась, надо постоянно ее раскручивать и “теребить”, спрашивать с нерадивых, помогать слабым.
Кстати, для оказания финансовой помощи предприятиям в переводе транспорта на газовое топливо из областного и районных фондов природы в нынешнем году выделен 351 миллион рублей. Как говорится, только работай, не ленись. Более того, как добавил председатель областного комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды О. Г. Акушко, в качестве стимула для “газовиков” введены льготные коэффициенты к ставкам налога за выбросы. Например, если раньше применялся единый коэффициент к ставкам налога за выбросы транспортных средств в размере 0,8, то сейчас он для бензина — 1, для дизтоплива — 0,8, а для сжиженного и сжатого газа — 0,3. Чувствуется разница. Особенно, когда она выражается в денежном эквиваленте.
Есть и экономический стимул для перевода транспорта на газовое топливо — уровень его цены составляет около 70 процентов стоимости автомобильного бензина марки А-76. То есть есть возможность значительно снизить затраты на топливо и, соответственно, себестоимость транспортных перевозок. А самое главное — снизить негативную нагрузку на природу и человека.
— Использование сжатого природного газа в качестве бензина в 3 — 4 раза сокращает выбросы окиси углерода и на 15 — 20 процентов окислов азота, в 8 — 10 раз снижает дымность выхлопных газов дизельных двигателей, — заверяет замначальника ГУМГ “Белтрансгаз” В. В. Кольков. — Опыт эксплуатации автотранспортного парка подтверждает, что переоборудование на газ — реальная экономия. Судите сами: при использовании ком-примированного природного газа в полтора раза увеличивается моторесурс двигателя. В два раза реже придется менять масло и свечи. При прохождении техосмотра отсутствует необходимость ежегодной регулировки двигателя на вы-бросы вредных веществ...
Окупаемость с учетом стоимости переоборудования автомобилей на газ в зависимости от их марки составляет от 10 до 12 месяцев. Более того, природный газ в экс-плуатации — наиболее безопасное топливо. Установка газобаллонного оборудования не приводит к потере возможности работать на бензине, и заправленный бак можно всегда держать в резерве.
Сейчас в нашем регионе структура действующей сети автоматизированных газонаполнительных компрессорных станций (АКНКС) ОАО “Белтрансгаз” представлена четырьмя станциями — по одной в Рогачеве и Светлогорске, две — в Гомеле. Они могут обеспечить полторы тысячи заправок в сутки. Но пока не делают этого — малая загрузка...
Для газоснабжения сжиженным углеводородным газом на Гомельщине имеется 13 газозаправочных станций, входящих в состав концерна “Белтопгаз”. По перспективному плану строительства АГЗС предусмотрено их возведение в Петрикове, Добруше, Хойниках и Брагине. Производительность — 100 заправок в сутки каждая. Из-за несвоевременной разработки проект-но-сметной документации с отставанием ведутся работы в Петрикове и Добруше. В двух названных райцентрах, согласно плану, станции должны появиться в следующем и последующем годах.
Концерном “Белнефтехим” также реализуется программа по оснащению АЗС установками для за-правки автомобилей сжиженным газом. Уже установлены и действуют такие модуль-блочные газозаправочные станции в Речице и Гомеле. А всего в нашей области предприятиями “Белнефтехима” планируется построить 11 газозаправочных станций на уже существующих “азээсках”. Но сравнение компримированного природного газа и сжиженного углеводородного не в пользу последнего в плане опасности. Поэтому в нормах пожарной безопасности для АГЗС, где проливы газа наиболее вероятны, преду-сматриваются самые большие противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями. Говоря о безопасности газобаллонных автомобилей, нельзя не сказать о проблеме самих газовых баллонов. Но специалисты заверяют, что опыт квалифицированной эксплуатации и статистика подтверждают безопасность таких авто.
— Анализ автомобильного парка нашего региона показывает, что современная его структура может быть адаптирована для работы на газомоторном топливе, — отмечает Надежда Савельева. — Правда, есть определенные трудности в переводе дизельных авто на газ... Но в то же время нет никаких вопросов по карбюраторным автомобилям. Ответственные исполнители за выполнение мероприятий по газовому топливу и сервисному обслуживанию — Минэнерго и Минпром. Монтаж, ремонт, наладку, испытание газовой аппаратуры в нашем регионе сейчас ведут три организации — Гомельское УМГ, РУП "ПО “Белоруснефть” и РУП “Гомельобл-газ” (Гомельская, Жлобинская и Калинковичская ГНС). Обучение водителей для работы на газоболонных автомобилях организовано в учебном центре комитета по сельскому хозяйству и продовольствию облисполкома.
Итак, есть программа и ответственные за ее выполнение. Сейчас требуется главное — ее реализовать. Тем более что применение сжатого природного газа становится государственной политикой во многих странах мира и поддерживается законом.
Мария ЗУБЕЛЬ