Антон ПАШНИН,
владелец велопроката в Гомеле:
— Определенно не хватает прогулочной велодорожки. В городе часто возникают автомобильные пробки. В час пик едешь, лавируя между общественным и частным транспортом. Приходится перемещаться на тротуар, а так как поведение пешехода, особенно с детьми, невозможно предсказать, печальное завершение велопрогулки вполне вероятно. Туристы, приехавшие в Гомель впервые, также отказываются от идеи посмотреть город на двух колесах: боятся случайно выехать на участок дороги без тротуара. И, кстати, это действительно может быть очень опасно, особенно на большой скорости. Кроме того, в городе постоянно открываются велопарковки, но какой в них смысл, если нет велодорожек.
Пока автомобилисты стоят в пробке, велосипедист спешит на работу
Раиса ДРОБЫШЕВСКАЯ,
эколог ИООО “Белстеклопром”:
— Зелени! Гомель всегда славился своими каштановыми аллеями. Особенно весной, когда они цвели, и весь город утопал в белых сугробах цветов. Сегодня, к сожалению, об этом приходится только вспоминать. Ведь когда вырастут деревья-карлики, которые появились вместо них по улице Советской? Да и другие центральные улицы стали лысыми, несмотря на ежегодные подсадки саженцев. Минимум зеленых насаждений и в новых спальных микрорайонах, что весьма странно…
Гомелю не хватает зелени
Сяргей ЛЯПІН,
архітэктар:
— Упэўнены, што не хапае пешаходнай вуліцы. Гэта ж шматфункцыянальны забаўляльны і гандлёвы комплекс, месца, дзе канцэнтруецца гарадская актыўнасць.
У нашым горадзе ў перспектыве пешаходнай хутчэй за ўсё стане звязка вуліц Пушкіна і Ірынінскай. Такі выбар засноўваецца на тым, што там знаходзяцца ўстановы культуры: ГЦК, музей ваеннай славы, музей крыміналістыкі, Паляўнічы домік з музеем горада, ЗАГС, Дом грамадзянскіх абрадаў. На першых паверхах дамоў адкрыты крамы. Пры гэтым звязка гэтых вуліц мае сваю “пешаходку”.
Праўда, не кожны горад можа сабе дазволіць такую раскошу: у гэтым выпадку патрэбна закрыць дарожны рух, забараніць паркоўкі. Але вопыт Віцебска, Магілёва, Гродна, Брэста, Бабруйска, Пінска і Маладзечна, дзе арганізаваны такія пешаходныя вуліцы, пераконвае: усё магчыма.
Эскіз пешаходнай вуліцы Пушкіна
Глеб ТИМОШЕНКО,
водитель частной фирмы:
— Не хватает грамотного светофорного регулирования. На некоторых перекрестках пешеходам на переход проезжей части дается много времени, в то время как движение на этом участке дороги очень интенсивное и часто возникают пробки. Яркий пример — перекресток проспекта Ленина и улицы Интернациональной. Считаю, что можно обойтись без пешеходного перехода напротив Киевского спуска, так как буквально в нескольких шагах есть регулируемый переход.
Мне кажется, что Гомель вполне прекрасно обошелся бы и без перехода возле проходной кондитерской фабрики “Спартак”. Там в час пик постоянно возникают громадные пробки. И часто — из-за одного-двух пешеходов, которые вполне могли бы пройти несколько метров к другому переходу по направлению к улице Советской. Гомелю также не хватает сигналов светофора в виде дополнительных секций, разрешающих поворот направо: это решение значительно бы упростило жизнь водителям и разгрузило бы оживленные перекрестки.
Хочется, чтобы в Гомеле больше внимания уделяли безбарьерной среде. Печально видеть, когда мамы с колясками, старики и люди с ограниченными возможностями не могут пересечь проезжую часть безопасно из-за высоких бордюров. И еще не понимаю большого количества “лежащих полицейских” на улицах города: они создают загазованность, а вот в их полезности я очень сомневаюсь.
И еще. Почему бы в выходные дни не разрешить парковаться на площади Ленина? Ведь много иностранцев и туристов приезжают сюда отдохнуть и погулять по парку. На Прудковском рынке похожую проблему решили просто: позволили оставлять машину у обочины на законных основаниях.
Традиционная пробка у “Спартака”
Евгений ТЕРЕЩЕНКО,
автолюбитель со стажем:
— Город просто забит автомобилями, не хватает парковок. Я живу в Волотове, где ближе к вечеру под завязку заставлены дворы всех новостроек. Люди вынуждены парковаться на тротуарах, газонах, под запрещающими знаками. Перегораживают подъезды так, что ни скорая не проедет, ни пожарные. У нас на первом этаже магазинчик, под которым я часто паркуюсь. Его хозяин, мой сосед, регулярно звонит в ГАИ, жалуется. Меня не раз штрафовали. Частный автопарк растет как на дрожжах. Мы дожили то того, что ведем настоящие войны за парковочное место. Разве это нормально? Поэтому мой ответ такой: в Гомеле должны строить автостоянки и паркинги. И побольше.
Половина — пешеходам, половина водителям
В редакцию "Гомельскай праўды" поступает много нареканий от читателей на нехватку в Гомеле торговых площадей и детских садов. За разъяснением мы обратились к должностным лицам, курирующим эти вопросы.
Ольга ЖИЛКО,
начальник управления торговли облисполкома:
— Да, действительно, в настоящее время город испытывает недостаток в объектах розничной торговли, общественного питания и в первую очередь специализированной направленности. Если говорить о розничной торговле, то это объекты по реализации товаров легкой промышленности, в общепите — объекты с индивидуальным подходом в выборе стиля обслуживания и направленности кухни. В целях изменения ситуации проводится определенная работа по развитию торговой сети, открываются новые объекты, меняются технологии в функционирующих. До конца текущего года планируется открыть еще 5 объектов розничной торговли торговой площадью около 24,0 тысячи квадратных метров с разной торговой специализацией.
Спрос рождает предложение
Анна МЕЛЬНИКОВА,
начальник отдела образования, спорта и туризма Гомельского горисполкома:
— Нас не может не волновать проблема нехватки детских учреждений. В этом году в Гомеле на 1600 первоклашек и 600 дошколят больше, чем в прошлом. Очевидно, что быстро растущему городу не хватает детских садов и школ. Как способ решения проблемы задействуем объекты, которые использовались под другие цели, но были спроектированы как детские сады. Реконструировали и в этом году открыли два таких учреждения в Новобелицком районе. В 96-м микрорайоне запланированы две площадки под строительство. Актуально завершение учебного комплекса школа — сад в 21-м микрорайоне, строительство новых школ в 104-м и 96-м. Стоит отметить, что в целом по городу в детсадах больше мест, чем потребность в них. Другой вопрос, что в центре есть свободные места, а в районах-новостройках их не хватает. Учитывая, что сады перегружены, открываем сеть групп по подготовке детей к школе на краткосрочном режиме. Как показывает практика, некоторым ребятам нужен сад на 10 — 12 часов, а другим всего на 2 — 3.
Первоклашек стало больше, а школ нет
Подготовили Р. Старовойтов, А. Епишева, А. Писченкова, Д. Радзивон, В. Кашпур, М. Зубель
