Только в «ГП»: Аэропорт Гомель готовится к ЧМ по хоккею, открывает авиарейсы в Болгарию и ждет, когда сядет «Руслан» (фото)

Из Гомеля дешевле

Из областного центра первый чартер на Бургас вылетит 3 июня. Как сказал заместитель начальника гомельского филиала «Белаэронавигации» Анатолий Кирсанов, раз в десять дней авиарейсы будут выполняться компанией «Белавиа». Борт, боинг −737 трехсотой модификации, вначале полетит в Бургас из Минска. Из Бургаса чартер возьмет курс на Гомель, потом вновь на болгарский курорт и в тот же день вернется в белорусскую столицу.

Аэровокзал встречает посвежевшим фасадом

Крыльцо аэровокзала выложили новой плиткой

Напротив аэровокзала новые скамейки

  Компания, которая уже организовала предварительную продажу туров на болгарское направление из Гомеля, прежде изучив ситуацию, нашла его перспективным. Проветривались и другие популярные для наших туристов курортные полюса: Турция и Египет. Болгария победила. Раннее бронирование началось еще до Нового года. Со слов сотрудников сервисной службы аэропорта, сегодня улететь из Гомеля стоит на 20-30 евро дешевле, чем из Минска. Для семейного отдыха это немаловажно и минские турфирмы, по некоторым данным, уже опасаются оттока части пассажиров, решивших отдохнуть в Болгарии. Чартеры из Гомеля в Бургас будут летать не только летом, но и в начале осени. В Гомельском филиале «Белаэронавигации» к такому положению вещей относятся спокойно, как к рабочему моменту. Эйфории не наблюдается. Вместе с тем здесь говорят, что новый авиарейс — это «очень достойно». Ведь как ни крути, а он не просто новый. Регулярный. К слову сказать, его пассажиры уже смогут воспользоваться дополнительными благами, которые принесет с собой мировое первенство по хоккею. Беларусь примет его в мае. Аэропорт Гомель готовится к нему, как запасной. Тоже спокойно, без резких телодвижений, в меру финансовых возможностей. Но чтобы, опять же, все было достойно. Ковровые дорожки стелить не собираются. И красить зеленой краской газоны. А вот фасад аэровокзала уже отремонтировали. Название «Аэропорт Гомель» будет выполнено не только на русском языке, как сейчас, но и на английском. Между обоими вариантами расположат герб Гомеля.            Зал для транзитных пассажиров вскоре доукомплектуют современными креслами, они уже куплены. Там же появятся телевизор и новые светильники. В зоне паспортного контроля вместо трех кабин установят пять. Кафе и сегодня выглядит вполне уютным. В нем уже появились дополнительные столики и есть платежный терминал, который позволяет рассчитываться и валютой в том числе. Кроме этого в аэровокзале вскоре установят банкомат и откроют пункт обмена валют. Таким образом, пассажиры регулярных рейсов и те, кто будет лететь на чемпионат мира по хоккею, в случае посадки в Гомеле, не почувствуют себя оторванными от преимуществ цивилизации.             Последние, кстати, при необходимости будут доставляться автобусом на железнодорожный вокзал, а оттуда — поездом в Минск. Если понадобится в специальных прицепных вагонах, такая возможность в настоящее время обсуждается.

Первым делом самолеты

Впрочем, какого-то большого наплыва транзитных пассажиров в Гомельском филиале «Белаэронавигации» не ожидают. Зато в ряду заведомо ожидаемых находится другое событие. А произойдет оно, если все сложится хорошо, задолго до чемпионата мира. Несколько лет назад достаточно большие средства были вложены в ремонт перрона, взлетной полосы, рулежных дорожек. И сегодня их техническое состояние позволяет принимать даже такие грузовые тяжеловесы, как Ан-124. Спрос на услуги самолета такого типа есть и в Гомельском филиале «Белаэронавигации» надеются, что с течением недолгого времени легендарный «Руслан» станет садиться в аэропорту областного центра регулярно. Пока утрясаются необходимые формальности, а через пару месяцев должен состояться и первый технический рейс. «Руслан» отличается не только большим объемом взлетной массы, но и своими габаритами. Поэтому ему нужно будет примерить гомельские взлетку, рулежки и перрон на себя.

В стадии ремонта проходная

Новым будет и забор

В формате очередного рассказа о буднях аэропорта «Гомель», конечно же, не могло не зайти речи о перспективе открытия авиарейсов, которые свяжут областные центры со столицей. Различные комментарии по этому поводу в СМИ уже прозвучали. В частности, упоминалась и печальная судьба выполнявшей такие рейсы компании «Гомельавиа». Ее, как известно, пришлось закрыть по причине финансовой несостоятельности. Процесс был довольно длительным и весьма болезненным. Неужели «Белавиа» намерена наступить на те же грабли? Видимо, нет. У национальной авиакомпании, похоже, свои резоны. Официально они пока не озвучиваются, но, как стало известно «ГП», в настоящее время «Белавиа» рассматривает возможность приобретения самолетов L-410. Это воздушные суда небольшой вместимости — на 19 пассажирских мест. Как раз для авиарейсов внутри страны. Их в конце 60-х годов прошлого века начали разрабатывать в Чехословакии и, как сказал Анатолий Кирсанов, гомельский аэропорт готов обслуживать L-410. — Самолеты будут новыми или б/у? — Абсолютно новыми, но честно говоря, такой подход «новые-старые», мне не очень нравится. В авиации нет таких понятий. Есть понятие технической готовности воздушного судна. Да будет вам известно, в мире есть самолеты, которые летают с 1949 года. В Америке есть суда, которым уже полвека. У нас и в России есть самолеты, типа Ан-24, которым более 45 лет. — Ну, Ан-24 — машина известная. А вот об L-410 у нас вряд ли кто-то слышал. — Это у нас. На самом деле эти самолеты довольно долго эксплуатируются и прошли все испытания, в том числе и временем, на надежность. В России их сотни. — Быть может, Россия все же не слишком удачный пример? Если учесть, как нередко там падают самолеты. — Если вы имеете ввиду катастрофы последнего времени, в том числе и казанскую, то ни один из самолетов не упал из-за того, что у него старое железо. Причиной был человеческий фактор... Кстати, о человеческом факторе. Сегодня нередко можно услышать нелицеприятные отзывы насчет «пилотов-гастарбайтеров». Проблема с дефицитом летных кадров общеизвестна. И «Белавиа» тоже берет летчиков «со стороны». В частности, командиром одного из боингов, который вез вахтовиков и садился в Гомеле, был гражданин Украины — он дал тогда «ГП» мини-интервью. Ни в коей мере не подвергаю сомнению его профессиональное мастерство. Но хотелось бы знать, насколько тщательно летная подготовка проверяется в «Белавиа». Свои-то летчики на виду. А другие? Нет ли риска купить кота в мешке? Это вопросы, которые напрашиваются сами по себе. Однако, как заверили «ГП» сотрудники аэропорта, во-первых, в «Белавиа» тщательнейшим образом проверяются все документы, которые подтверждают наличие необходимой летной квалификации. Фальсификация здесь не проходит. При этом на основании одних лишь документов никто летчика в небо не пустит. Он обязательно должен пройти наземную подготовку на специальных тренажерах. В «Белавиа» есть инструкторы, которые за это отвечают и дают оценку. Бывает, не все проходят испытание на тренажерах. Кого-то уже на этом этапе могут остановить и сказать, что он, к примеру, не смог при отказе работы двигателя зайти на посадку в сложных метеоусловиях. Там нагрузки серьезнейшие. Летчики, после таких испытаний выходят в мокрых насквозь рубашках, хотя никаких физических упражнений не выполняют. В свою очередь, в разговоре о безопасности, Анатолий Кирсанов вспомнил о комплексных учениях с участием Минобороны и МЧС, которые прошли в зоне ответственности гомельского аэропорта минувшим летом. Сказал, что это также было одним из элементов подготовки к грядущему чемпионату мира по хоккею. Кроме этого персонал и сотрудники сервисных служб прошли соответствующую сертификацию. Так что и с этой стороны вопросы безопасности закрыты надлежащим образом, а оборудование, которое служит тем же целям, отвечает всем международным стандартам. В общем, аэропорт Гомель, которому, между прочим, 27 января исполнится 70 лет, живет привычной для любого аэропорта жизнью. Более того, в минувшем году удалось перевезти больше и грузов, и пассажиров. А значит и денег получилось заработать больше за свои услуги. Самолеты чаще стали чаще взлетать в небо над Гомелем. В сравнении с 2012-м в плюс пошли 24%. Регулярные рейсы в Калининград с июня по октябрь выполнялись уже два раза в неделю. Причем загрузка была практически стопроцентной. В этом году их точно будет не меньше. А, что вполне возможно, даже больше.

Грузовой Ан-12 пока более привычен глазу, чем "Руслан"

Главный символ любого аэропорта — это, разумеется, самолеты. Сейчас в одном из ангаров приводят в товарный вид отслуживший свое Ан-24. Его установят перед зданием аэровокзала. Мероприятие плановое и к мировому первенству по хоккею никакого отношения не имеет. Также как и покупка новой пожарной машины. Кабина красавца МАЗа напичкана всевозможной электроникой, которая позволяет, не покидая машины, тушить различные очаги возгорания. С помощью джойстика струю пены можно направлять куда следует. Этот МАЗ вмещает в себя более 11 тонн воды и в аэропорту новым приобретением очень гордятся. Но при этом не забывают — самолеты, все-таки, первым делом. И заверяют: вскоре их шасси будут касаться гомельской взлетки еще чаще. Правда, всех секретов пока не открывают. Объясняют — коммерческая тайна.