Вверх


Будни Гомельского аэропорта: курс на четыре девятки (фото)

13904 21 16:45 / 20.02.2013
На авиационном сленге четыре девятки — это хорошая погода. Однако в один из дней, когда большая тушка (ТУ-154) прилетела из Западной Сибири с нефтяниками-вахтовиками на борту, в Гомеле была легкая метель — мряка, если продолжать листать сленговый словарь авиаторов. Но большинство пассажиров самолета спускались по трапу с непокрытыми головами: им ли бояться метели, когда в Ноябрьске, где несколько часов назад они проходили регистрацию на рейс, было минус двадцать.


В ожидании рейса


По случаю прилета нефтяников у здания аэровокзала выстроилась вереница автомобилей. Это приехали встречающие. До аэропорта сегодня можно добраться только на личном авто или такси. Нет регулярных авиарейсов, а значит, нет необходимости гонять туда-сюда общественный транспорт. Тех, кто здесь работает, привозит служебный автобус. Почему-то казалось, что он должен быть полупустым. Однако это не так. Как убедилась корреспондент «ГП», проехав в нем от центра города до самого аэровокзала, по мере приближения к месту назначения автобус заполняется народом под завязку.



В 2011 году аэропортовый комплекс был окончательно присоединен к Гомельскому филиалу предприятия «Белаэронавигация». Процесс шел поэтапно. Начало было положено в 2008-м. А финальный аккорд прозвучал в тот момент, когда из-за неразрешимых финансовых проблем компания «Гомельавиа» перестала существовать.



Но сам аэропорт жить не перестал. Главные службы, говорит начальник Гомельского филиала «Белаэронавигации» Павел Новоселов, остались на своих местах: сегодня на предприятии работают более 400 человек

— Часто ли из Гомеля вылетают самолеты?

— В прошлом году было 498 вылетов. Рейсы в основном чартерные. Регулярный пока один: Гомель — Калининград. Его выполняет национальная компания «Белавиа» и следует ожидать, что этим летом в Калининград можно будет летать не один раз в неделю как раньше, а два.

— Слово «пока» в разговоре о регулярных рейсах обнадеживает...

— Мы действительно планируем расширить географию полетов и ведем переговоры с некоторыми российскими авиакомпаниями. Не хочется раньше времени раскрывать все карты, скажу лишь, что это перспектива уже этого года.

— Какие самолеты чаще всего появляются в небе над Гомелем?

— Ту-154 примерно 7 — 8 раз в месяц привозят нефтяников. Летом боинги прилетают, забирают детей и везут их по гуманитарной программе в Италию, Германию. СиЭрДжи канадские садятся — сотые, двухсотые. Один такой сегодня как раз и стоит на перроне. Прилетел из Санкт-Петербурга с россиянами на борту. Через неделю улетит обратно.



Надо же... Всегда казалось, что перрон — принадлежность исключительно железнодорожного вокзала. Выходит, нет. Перрон — это та самая площадка, по которой автобус подвозит пассажиров к трапу самолета. По перрону воздушное судно и выруливает на взлетную полосу.

50-местный «сержик» мне чуть позже показал заместитель начальника Гомельского филиала «Белаэронавигации» Анатолий Кирсанов. Одинокий питерский борт благодаря небольшим габаритам выгодно подчеркивал строгие контуры гладкого перрона: вместе с ремонтом взлетки его недавняя реконструкция обошлась новым хозяевам в миллиарды рублей. Наследство им досталось проблемное: взлетную полосу, со слов нынешнего руководства предприятия, более 20 лет никто и не пытался ремонтировать. Так что за последние три года в модернизацию аэровокзального комплекса были инвестированы большие деньги.





А в сам аэровокзал, как здесь говорят, еще вкладывать и вкладывать. Он был построен по типовому проекту последних десятилетий прошлого века и предназначался только для внутренних рейсов. С тех пор многое изменилось. В самом начале 90-х, после распада СССР, гомельский аэропорт получил статус международного. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. В частности, добавились пограничный, таможенный и фитосанитарный контроль. Заместитель начальника Гомельского филиала «Белаэронавигации» Анатолий Кирсанов — бывший летчик, командир АН-24, 28 лет провел за штурвалом самолета. С ним мы и поговорили о прошлом, настоящем и будущем неба над Гомелем.


Небо над Гомелем


— Пик работы аэропорта пришелся на 80-е годы, когда авиабилет до Москвы стоил 18 рублей — 10% от зарплаты: она была в среднем 180 — 200. Сейчас, как ни крути, меньше чем за 120 долларов до российской столицы не долететь — сколько бы авиакомпаний ни пробовало, ни у одной дешевле не получается, — говорит Анатолий Кирсанов. — Будем зарабатывать по 1200 долларов — будут самолеты в Москву летать по три раза в день, как раньше.

— Это сколько такой зарплаты ждать! А сегодня как же — не полетят самолеты?

— Как мухи, конечно, не полетят. Не все сразу. Начинать нужно с малого — с единичных рейсов, а остальное приложится, если страна будет развиваться с такой динамикой, как сейчас. Взять хотя бы соседнюю Россию в пример. Сегодня там настолько выросло количество авиаперевозок, что самолеты приходится покупать за рубежом — своих не хватает. Да что техника — летный состав не успевает проходить подготовку. Поэтому идет речь о внесении в воздушный кодекс изменений, позволяющих иностранным пилотам полеты выполнять.

— Ну, нам-то иностранные пилоты не нужны: свои неплохо справляются. И вот как раз о своих хотелось бы поподробнее — неужели компанию «Гомельавиа» никак нельзя было спасти?

— Рано или поздно приходит время, когда все начинает диктовать экономика. Самолеты, которые по 45 лет летали, хотя и эксплуатировались надежно, полностью исчерпали свой потенциал — и моральный, и физический. Весь парк нужно было кардинально менять. А что такое новая авиационная техника? Это огромные деньги. Но где их взять мелкой авиакомпании, такой как «Гомельавиа»? Заключить кредитный договор с банком? Но ведь любой кредит должен подтверждаться дальнейшей эффективностью использования заемных средств. А в ситуации, когда спрос на авиабилеты упал в десятки раз, об этом говорить не приходилось. Сегодня «Белавиа» вполне справляется со всеми объемами воздушных перевозок централизованно.

— Так вам не жаль, что нет больше в Гомеле своей авиакомпании? Неужели не хочется, чтобы свои самолеты летали?

— Категория, знаете ли, какая-то странная: хочется, не хочется. Да, хочется! Но давайте трезво смотреть на вещи. Появись сейчас самолеты — что с ними делать? Одной новой техникой ситуацию не спасти. Инвесторы частные нужны, такие как иностранные авиакомпании.

Авиакомпания и аэропорт — понятия разного порядка. Аэропорт — это наша территория, мы его обслуживаем. А авиакомпания — это воздушные суда, летный и технический персонал. Прилетели, сели — заплатили. Заправились — заплатили. Взлетели — заплатили. Во всем мире так. Аэропорты — это отдельные предприятия, которые самоокупаются за счет обслуживания авиакомпаний. И гомельский аэропорт в настоящее время представлен региональным филиалом «Белаэронавигации».

Единственный запасной


В обычные дни, когда нет никаких рейсов, гомельский аэропорт, как и весь окружающий пейзаж, выглядит сонным. Внутри аэровокзала тишина и обездвиженность: ни одного пассажира у стойки регистрации авиабилетов, никто не толкается возле авиакасс, и ни одного посетителя в кафе. Невольно вспоминаются лангольеры Стивена Кинга: что-то пугающее есть в этом безмолвии. Особенно для тех, кто помнит гомельский аэропорт совсем другим.







На самом деле ощущение, что жизнь где-то затаилась — кажущееся. Она продолжается. Просто в новом для себя ритме.

Аэродром гомельского аэропорта, как выяснилось, единственный в нашей стране запасной. Именно в этом качестве Гомель в прошлом году 13 раз принимал воздушные суда. В основном это были самолеты «Белавиа», возвращавшиеся в Минск из Еревана, Турции, Израиля... И, как правило, из-за погодных условий они делали промежуточную посадку. Пассажиры таких рейсов во время вынужденной остановки должны находиться в особой зоне. В Гомеле она расположена на втором этаже аэровокзала. Ее также собираются модернизировать, чтобы привести в соответствие с необходимыми стандартами и создать пассажирам наиболее комфортные условия для отдыха.



Анатолий Кирсанов рассказал об этом во время небольшой ознакомительной экскурсии по аэровокзальному комплексу, проведенной специально для «ГП». С гордостью показал рентгеновскую установку для проверки багажа в пункте досмотра пассажиров. Отметил, что это очень дорогое американское оборудование. И подчеркнул — абсолютно безопасное. Ни малейшей опасности для здоровьяпассажиров и персонала.

Под крылом самолета о чем-то...


Группа обслуживания пассажиров, находится на первом этаже аэровокзала. Елена Юркова — одна из ее сотрудниц. Это теперь. А раньше она была бортпроводницей, 26 лет провела в небе.



— Сегодня пассажир ушлый пошел: палец в рот не клади, чуть что — жалобы строчит. Среди ваших пассажиров много ли было скандалистов?

— Да не припомню что-то. Мне попадались хорошие пассажиры. А летать приходилось во все уголки Советского Союза: в Симферополь, Днепропетровск, Минводы, Сухуми, Свердловск, Челябинск, Мурманск... А когда аэропорт стал международным — это в году, наверное, 92-м, стали летать в Китай, Ирак, Таиланд, Арабские Эмираты...

— Это сколько ж лёту было до Китая?

— До аэропорта Тяньцзинь с посадкой в Иркутске часов за 12 добирались.

— Нелегко приходилось?

— Конечно. Это ведь и смена часовых поясов, и перемена климата. Спать не ляжешь — своего купе, как в поезде у проводников, нет: все время на ногах.

— А чем кормили на международных рейсах? Воспоминания моего далекого детства — аэрофлотские куры: жесткие и холодные. И еще леденцы. «Взлетные», по-моему. У вас-то меню, наверное, богаче было?

— Кормили пассажиров вполне достойно: рис — рыба, гречка — говядина... Лангет, помню, подавали, язык отварной, включая чай, кофе, холодные закуски... У нас был свой цех бортпитания. Каждая порция заворачивалась в фольгу, и получались такие касалетки. Все это мы потом разогревали.

— Стюардессы, как правило, замуж за летчиков выходят. Вы тоже не изменили традиции?

— Нет, мой муж никак не связан с авиацией.

— И отпускал в небо, не ругался? А то ведь спросят — где жена? Приходится отвечать — улетела!

— Я ведь, когда замуж выходила, не в библиотеке работала. И когда дочку родила — улетела, действительно, чуть ли не из роддома. Маме пришлось на пенсию уйти, чтобы мне помогать. А многие девочки-бортпроводницы после декретного отпуска в небо так и не вернулись. Мужья запретили...

— Да хорошо раньше было! — включился в разговор Анатолий Кирсанов. — Что бы сейчас ни говорили, было главное — мы летали! Только вот с перестройкой все наши полеты рухнули. Начали искать, где бы заработать, и зарабатывали, как могли. И вот он — отголосок прошлых лет, — сказал, показывая на ксерокопию газетной полосы, лежащую на столе. Там было фото с его погибшими товарищами — летчиками гомельского авиаотряда, работавшими в Шри-Ланке по контракту с небольшой частной авиакомпанией.

Два наших Ан-24 отправились туда в начале 90-х. А в 1998-м один из самолетов во время очередного рейса вдруг исчез с радаров. И лишь недавно, спустя 15 лет? стало известно, что он был сбит местным террористом — переносной ракетой, с плеча.

— Видите этого молодого человека, — осторожно прикоснулась к снимку Елена Юркова. — Он встречался с нашей стюардессой, хотел заработать денег на свадьбу...

Поле, летное поле


Продолжением экскурсии по аэровокзальному комплексу стало посещение VIP-зоны. Она — еще один штрих к иллюстрации будней гомельского аэропорта, который, несмотря на трудности, все же дер­жит курс на четыре девятки и сам делает погоду, стараясь оправдать статус международного. Аэропорту, который принимает самолеты с важными государственными персонами на борту, без такой зоны не обойтись. В ней все, что VIP-персонам нужно: красная ковровая дорожка, небольшая гостиная с мягкой мебелью и конференц-зал. Недавно, кстати, здесь побывала российская правительственная делегация с вице-премьером Аркадием Дворковичем во главе. Россияне прилетали в нашу страну, чтобы обсудить перспективы создания совместных транснациональных корпораций.



Это сегодняшний день гомельского аэропорта. Его вчерашний — три отживших свой век «аннушки». Их можно увидеть на фоне ангаров, за границей летного поля вместе с маленьким «кукурузником». Один из Ан-24 планируется отдать городу, заменив им самолет-самоделку, который долгое время украшает Старый аэродром. Маленький Ан-2 раньше принадлежал МЧС. Вскоре он отправится в один из районов области — помогать сельскому хозяйству. Пока же наблюдает за тем, как на гомельский аэродром садятся, а потом взлетают другие самолеты.

Чаще всего это Ту-154, можно сказать, последние из могикан:на днях в Самаре с конвейера сошел последний такой самолет. Ну, а когда приземлился тот самый, прилетевший из Ноябрьска, и все пассажиры сошли по трапу на перрон, мы вместе с Анатолием Кирсановым поднялись на борт. Пилотов в кабине не оказалось — они спустились на землю вместе со всеми: все-таки больше трех часов в воздухе. Из членов экипажа в салоне остались только специалист по АиРЭО Максим и стюардесса Катя. Максим следит за работой авиационного и радиоэлектронного оборудования. Он и рассказал, что в Ноябрьске, когда они улетали, стоял мороз и ярко светило солнце. Похвалил тамошнюю взлетку. Впрочем, в Гомеле, с его слов, взлетная полоса тоже хороша. А вот разговор с Катей о романтических особенностях профессии бортпроводницы пришлось прервать на самом интересном месте. Вернулся командир корабля, и экипажу нужно было готовиться к взлету — остановка была короткой









 



Обходя самолет, чтобы проводить его, стоя на перроне, не удержалась и провела рукой по холодному металлу крыла: еще несколько часов назад этот борт был в Западной Сибири, а через каких-то двадцать пять минут сядет в минском аэропорту.

На земле, между тем, работа шла своим чередом — самолет заправлялся перед взлетом, а внушительных размеров техника чистила летное поле. Такой мощной снегоочистительной машины в Гомеле нет ни у одной другой службы, — сказал Анатолий Кирсанов.









Самолет тем временем заправили, и он, вырулив по перрону на взлетную полосу, оторвался от земли, поднялся в воздух и скрылся в облаках вместе с надписью «Бел­авиа» на фюзеляже. Аэропорт вновь притих, и стало грустно. Почему люди не летают? Почему люди не летают так, как птицы?













Фото автора
0 Обсуждение Комментировать
JuSik 20/02/2013 22:47
Интересная статья.
Цитировать
JuSik 21/02/2013 08:26
<blockquote>Один из Ан-24 планируется отдать городу, заменив им самолет-самоделку, который долгое время украшает Старый аэродром. </blockquote>
Не великоват ли самолет?
Цитировать
Гомельгандальмаш 21/02/2013 17:09
Дзякуй за цікавы артыкул.) Сам час ад часу наведваю аэрапорт, усё-ткі ў ім ёсць нешта такое асаблівае, захапляючае.
Цитировать
Александр Чувашенков 22/02/2013 22:28
Очень-очень интересная статья! Лара, большое спасибо!!!
Статья вышла в газетном варианте 21 февраля - именно в тот день, когда 2 года назад был выполнен последний авиарейс Гомель-Минск-Гомель.  Это случайно так совпало? Можно было бы, все-таки, пару слов уделить этому событию. Так бы ваш репортаж еще интереснее был бы!
Цитировать
Александр Чувашенков 22/02/2013 22:45
Из нашего аэропорта с 2006 по 2010 год я 10 раз летал в Минск и обратно на АН-24 "Гомельавиа". Очень хорошие были времена. И билеты такие дешевые были! Полет на самолете в столицу Беларуси мог позволить абсолютно каждый, ведь тариф был на уровне стоимости проезда в купейном вагоне. А прилегающая территория у аэровокзала очень красивая. Особенно летом очень красивый вид на скверик! Очень хотелось бы снова куда-нибудь слетать из нашего Гомеля, но выбора не много... Из регулярных рейсов только в Калининград летом можно улетать. А так хотелось бы видеть географию полетов гораздо пошире. Ну хотя бы так, как это было в 2007 году - Минск, Рига, Москва, Калининград.
Цитировать
надежда 06/03/2013 09:35
Самые  "классные" летчики - Кирсанов, Кулаковский, Егоров!!!  Они и развалили аэропорт.
Цитировать
надежда 06/03/2013 09:40
На каком штурвале г.  Кирсанов 28 лет, держал  руки???
Цитировать
надежда 06/03/2013 12:16
Почему вы решили, что голословные? Это факт!  Просмотрите архив "Гомельской правды"  90-х годов. Найдете очень много интересной информации.  Если вы решили защищать этих людей.  Узнаете за, что были заведены уголовные дела на этих людей. К сожалению, г.Кирсанов не состоялся ни как летчик ( освоил только АН-24  в качестве КВС-стажер) ни как руководитель ( заключили договора  с сомнительными  фирмами)  , ни как частный предприниматель.  Это тоже факт!   Весь мир через несколько дней узнал где и как разбился наш с-т в Шри-Ланке.  А вот руководство узнало только через 15 лет, после статьи в Комсомольской правде ( похоже вы ее не читали тоже).  Совесть его не мучает, когда к нему  обращались жены и матери погибших ребят?!  Им выплатили аж....по  700 дол.  ( см. комс. правду)     Он и сейчас не владеет информацией.  Никто в России не собирается изменять Воздушный Кодекс, г. Кирсанов.  Предлагают  сроком на 5-ть лет брать КВС из других стран.  И не потому, что увеличился  пассажиро-поток ( в СССР он был гораздо больше), а потому, что после развалаСССР, закрылись многие училища или оказались за границей.  Дефецит пилотов составляет  2000 ч. в год, а  выпускают- 900ч.  Кроме того, мало кто мечтает стать летчиком.  Берут даже девушек. В Беларусии  тоже уже дефецит  КВС.  , кстати.  Так что если статья посвещена светлому будущему аэропорта, то пример взят , мягко говоря, неудачно.   Настоящие летчики до сих пор летают в России, Африке.  , и не за деньги , а по велению души.  Они не могут жить без неба, даже если им не будут платить ., они все равно будут  летать!  Вам этого не понять г. Кирсанов!
Цитировать
надежда 06/03/2013 12:28
В одном я с вами согласна- аэропорт жив и будет жить, но не благодаря г. Кирсанову, а вопреки....... и ...ничего личного!   Я верю : хороших людей все равно больше!   В аэропорту до сих пор работают хорошие профессионалы.  Вы не хотите у них взять интервью?
Цитировать
надежда 06/03/2013 16:25
С вами все ясно.  Если нечего возразить, ....спишем все на ....личное.                А вы что, его адвокат?  Вопросы были заданы ему, а не вам?  Так что вас так  раздражает?  Статья была  в целом  не плохая.  Поделиться  мне с вами нет желания.  Мне не нравится, когда  люди прикрываются чужими фразами , не имея своего мнения. Тем более журналисту.   Удачи вам!
Цитировать
Авиатор 06/03/2013 21:34
Я более 30 лет держал руки на штурвале, как Вы выражаетесь, но командира Керсанова не помню ( он так и не был введен в командиры и в 40 лет ушел на руководящую работу). Да и сленга у авиаторов  такого не было, это я вам могу точно сказать. Кто Вам это наговорил, ведь летчиков там уже не осталось? Бред! А вообще уважаемая, советую Вам не увлекаться фантастикой, а прочитайте А.Хейли "Аэропорт" может поможет. Своей статьей Вы обидели нас - настоящих летчиков.
Цитировать
надежда 07/03/2013 14:31
Я думала, что только ко мне у вас личная неприязнь.  Оказалось, что вы нападаете на тех, кто с вами не согласен.  А как же журналистская этика? Или ваш девиз цитирую:....даже когда в чем-то есть 98% правды, значит это на 100% ложь.....   Тогда и к вашей  .статье применим?   Вы что перефразировали    высказывание  : ....правда настолько бесценна. что  за ней  следует целый воз лжи....?  ( знаете кому принадлежит высказывание? )  Нельзя так болезненно реагировать на критику . Вы же сами хотели  узнать мнение читателей?!   Зачем же их обижать?   Авиатор , деточка ,это не фильм, Это человек посвятивший свою жизнь авиации!  Радуйтесь, что ваша статья , хоть чем-то зацепила читателя.  Не надо хамить старшему поколению. Они прожили достойную жизнь, им есть чем гордиться.  !!
Цитировать
Пилот гомельавиа 10/03/2013 17:55
100500  подтверждаю  каждое слово. Как пилоты были никакие и руководители такие же комуняки старые
Цитировать
Elina 10/03/2013 19:21
Надежда, полностью с вами согласна! Я тоже работала в аэропорту г. Гомеля и пилота Кирсанова не примомню, хотя по долгу службы была тесно связана с пилотами, а вот "руководящего" работника, сидящего в штабе, припоминаю.
Цитировать
тим 22/03/2013 12:49
Судя по фото,аэропорт  выглядит скудновато и старомодно... Да и что Гомель , в Минске не на много лучше, просто количество пассажиров больше. После прилета из других стран, резко бросается в глаза контраст. Серость и множество неудобств для пассажиров. К сожалению многие из граждан РБ , даже не подозревают об их существовании. А о поведении  служб паспортного контроля и таможни, можно слагать легенды. (интересно, что должно случиться, чтоб кто то из них просто выдавил из себя хотя бы подобие улыбки, при общении с пассажирами?)
Цитировать
Гомельгандальмаш 28/03/2013 18:09
Мяне таксама вабяць самалёты, вось і наведваю нярэдка таму, што жыву ў 5 км ад аэрапорта, таму на веласіпедзе...)
Цитировать
Светлана 26/01/2014 15:43
это точно! я бортпроводница. 6 лет летаю.серости и хамства нашим аэропортам не занимать........
Цитировать
Светлана 26/01/2014 15:52
ну а если в целом  - то жалко что в Гомеле нет самолетов...... я сама гомельчанка. а летаю в Москве.у нас НИКОГДА не будет труд оплачен по достоинству.поэтому и бегут все........поэтому и развалилось всё........
Цитировать
Денис 31/01/2014 13:47
В общем, репортаж понравился, только непонятно зачем «тушка» там садилась? На дозаправку? А вообще, пусть в реальности самолетов в UMGG и не много, зато в виртуальной реальности (X-Plane 9) часто люблю залетать к Вам на В747.
Цитировать
tumian 07/02/2014 12:55
Кирсанов не только КВС ан-24 но был командиром эскадрильи и отряда. И как же тогда он был допущен к полетам по мин 50х600 на ан-24? И как же получил орден дружбв народа за Чернобыльсеую лиевидпцию?
Надежда, не сгорите от стыда?
Цитировать
Алекс Сенаторов 16/07/2016 20:02
Ааааааа!!!!!Боюсь летать!!!Люди,как пережить 8 часовой перелет до Нью-Йорка?(((
Цитировать