Об инвестициях, культурном наследии и волюнтаризме в архитектуре. Часть 2-я
(Продолжение. Начало в «ГП» за 20 декабря) Почему до сих пор не построен торговый центр на улице Курчатова? Появятся ли велодорожки на улице Барыкина? Где было запланировано изначально строительство нового универмага и Ледового дворца? 
— Как вы относитесь к строительству торгово-развлекательного комплекса по улице Курчатова? Что, по-вашему, должно размещаться на месте привокзального мини-рынка в идеале? — На мой взгляд, работа с инвестором должна вестись в рамках партнерского диалога, а не по принципу — выкупил участок и что хочу, то на нем и ворочу. Единственный аргумент в таком своеволии — впечатляющая сумма инвестиций. В свое время наш институт разработал планировочную схему под участок на улице Курчатова, который выставлялся на аукционные торги. В этой схеме, с учетом планировочных норм и ограничений, намечалось строительство торгового центра общей площадью 10 тысяч квадратных метров, из которых половина отводилась под торговлю. По нормам этот объект должен быть оборудован парковкой минимум на 300 машино-мест. При таком соотношении комплекс смог бы обслуживать парковкой хотя бы свои потребности, не говоря о проблемах Привокзальной площади. Помимо прочего, в проект нами было заложено строительство двойного подземного перехода — от Курчатова до гостиницы «Гомель» и через улицу Победы. Когда проводился аукцион, никто не возражал против этих требований. В итоге компания «Новый стандарт», выигравшая торги, предоставила на рассмотрение градостроительного совета города эскизное решение торгово-развлекательного центра, в котором общая площадь почему-то увеличилась более чем в два раза. Она составляет 26 тысяч квадратных метров, из которых чуть больше 10 тысяч — торговая площадь, 4,5 тысячи — склады, около 3 тысяч квадратных метров — развлекательные учреждения и офисы. При этом количество парковочных мест оставили на том же уровне, тогда как при этих объемах их следует увеличить до 600. Но и это еще не все. Из проекта исчез подземный переход через улицу Победы. Было сказано, что это слишком дорого: переход обойдется в 7 миллионов долларов. Странно, мы проектируем и строим переходы гораздо дешевле. К примеру, переход через 6-полосную дорогу по улице Барыкина (тоже с учетом выноса сетей) обходится в 500 тысяч долларов. Как инвестор насчитал 7 миллионов, ума не приложу. В чем я точно убежден, так это в том, что если крайне необходимый подземный переход не будет построен в рамках этого проекта, то уже не будет построен никогда. И город останется на долгие-долгие годы с большой проблемой. А в идеале на месте привокзального рынка должен размещаться многоуровневый паркинг, чтобы решить городскую проблему с транспортом. — Неожиданно! Но ведь в Гомеле существует и проблема, связанная с отсутствием современных торговых комплексов, согласитесь. — Пожалуй, не соглашусь. В городе уже есть гипермаркеты, размещенные удачно, — «Гиппо» и «Линия» (нынешний «Евроопт» — прим. автора). Мы не против и строительства торгового центра по улице Курчатова, но при одном условии: он должен соответствовать выкупленному на аукционе участку размером 0,8 га. Вот скажите, куда при том раскладе, о котором я вам рассказал, деть еще 300 машин, не помещающихся в паркинге центра? Ясное дело, они заполнят улицы, дворовые пространства и проезды прилегающих домов. Жалоб от жителей близлежащих домов не избежать, но помочь им будет невозможно. Будет та же картина, что и по улице Крестьянской возле Центрального рынка: все вокруг заставлено машинами, потому что в торговом центре «Секрет» на 21 тысячу квадратных метров торговых площадей спроектировано всего лишь 300 машино-мест. А вокзалы — авто- и железнодорожный — оживленное место, уже сейчас там невозможно припарковаться, все забито транспортом. И еще. Жители дома № 27-а по улице Курчатова пока не представляют, что если торговый центр будет построен по предоставленному инвестором проекту, то в 15 метрах от окон их квартир вырастет глухая стена. Здание будет высотой 14 метров, и на верхних его этажах будут стоять машины. Вы бы хотели иметь такой вид из окна своей квартиры? — Честно говоря, нет. И какой же выход из этой ситуации? Нужно разрабатывать теперь новый проект или этот можно доработать? — Нормы и законы пишутся не для того, чтобы пылиться на полках. Никто не требует от ООО «Новый стандарт» ничего сверхъестественного. Просто размещение торгово-развлекательного объекта площадью 26 тысяч квадратных метров нужно строить на свободных площадках, как это было с гипермаркетом «Линия», или на въездах в город, а не на стесненном пятачке, перегруженном транспортными и пешеходными потоками. Кстати, добавьте сюда и общественный транспорт — маршрутки и автобусы, высаживающие пассажиров на улице Курчатова. Такая вот градостроительная стратегия. — Коль уж мы заговорили о стесненных участках, сразу на ум приходит «Александров плаза» в центре города. Непонятно, зачем здание такой формы было размещать буквально впритык к круглому зданию цирка? — Не стану возражать. Когда-то здание цирка напоминало летающую тарелку, приземлившуюся на зеленой лужайке. Причем пространство ощущалось от площади Восстания и до сквера имени Громыко. К слову, я был противником строительства «Александров плаза» в этом месте. Сейчас цирк, зажатый с двух сторон новыми строениями, потерял свою индивидуальность, стал одним из объектов в рядовой застройке улицы. — Есть еще какие-то нестыковки, которые у вас как архитектора вызывают недовольство? — Ну вот вам один из таких примеров. Идет перепрофилирование одного из корпусов фабрики «8 Марта». Вдоль улицы Советской размещаются два здания, связанные арками. Вместе с башней они представляют собой единый комплекс, памятник архитектуры. Сейчас инвестор выкупил последнее здание этого комплекса и там строится очередная торговая развлекаловка, но уже со стропильной крышей. В итоге разрушается ценный архитектурный ансамбль. 
А ведь это лицо, символ города, поставленный на самой высокой точке его центральной части. Когда-то делали гипсометрию (замеры по уровню), прежде чем приступить к строительству. Видите, как думали прежние архитекторы? Все имело значение. К тому же, считаю, что торговый центр в этом месте далеко не лучшее решение. — Ну почему? Центр города все-таки... — Вот именно, центр! Потому и не лучшее. Наш центр, в силу исторических факторов, имеет мелкоквартальную структуру с узкими улицами и ограниченным числом открытых пространств. Он уже насыщен атрибутами многообразной деятельности человека: театрами, магазинами, банками, административными, спортивными, лечебными и прочими учреждениями. И дальнейшее насыщение его объектами обслуживания без активного использования подземного пространства будет только усугублять проблему. Так и в этом случае. Вопрос парковки не решен. Площадь Восстания постоянно забита машинами. Вот вам аналогичный пример: фабрика «Спартак» построила в своем корпусе ресторан. И что? Пусто! Потому что подъехать и припарковаться к нему нельзя. — А что вы считаете хорошо реализованным проектом? — Припоминаю, когда решался вопрос о строительстве нового универмага в Гомеле, нам был предоставлен проект по размещению его на площади Восстания, где сейчас танк стоит. Тогда жилого района «Аэродром» еще не было, за фабрикой «Спартак» была практически окраина города. В то время у нас в институте собралась команда сильных архитекторов, на градостроительных советах велись бурные дискуссии. И вот мы предложили властям города и области построить новый универмаг в том месте, где он стоит сейчас. Руководствуясь в своем решении тем, что он будет размещен на скрещении всех путей: улица Советская — Волотова — Сельмаш. К нашему решению прислушались. И время показало, что мы не ошиблись. 
Еще один пример удачного проектирования — Ледовый дворец. Изначально его хотели разместить в сквере напротив ГГУ им. Ф. Скорины (между улицами Ландышева и Крылова). Мы же вышли с предложением построить его в будущем центре жилого района Волотова, хотя еще не было микрорайонов № 16, 19, 21. И снова нашли понимание и поддержку. А при неверном подходе эти два больших объекта лишили бы город открытых пространств, которых и так недостаточно. В том месте, где сейчас стоит Ледовый дворец, есть перспектива развития прилегающей к нему территории, что было бы невозможно при его размещении в сквере напротив университета. У «Гомельгражданпроекта» есть эскизные предложения по организации городской площади возле Ледового дворца. Это отличное место, где можно поставить открытую летнюю эстраду, проводить ярмарки, гуляния с салютами, уменьшив нагрузку на центр города. Благо, транспортное сообщение позволяет делать это на достойном уровне. А площадь имени Ленина следовало бы сохранить как историческую. Так что, скажу вам, построить дом — это еще полдела. Надо изначально побеспокоиться о том, как будет организовано пространство вокруг него. Иначе можно заложить ошибку, как сейчас происходит с улицей Барыкина. — А что происходит с улицей Барыкина? Кстати, многих волнует вопрос, велодорожки там будут? — По проекту института «Гомельпроект» новые дома по улице Барыкина будут строиться по красной линии, что не позволит в дальнейшем расширить проезжую часть. К тому же, проектом не предусмотрен местный проезд с парковками, они примыкают непосредственно к проезжей части улицы. Велодорожки? Да, запроектированы. Но «Гомельпроект» почему-то разместил их между тротуаром и входами в магазинчики и офисные помещения. Это будет приводить к беспрерывному конфликтованию велосипедистов и пешеходов. Это говорит об отсутствии опыта в решении крупных градостроительных задач. К слову, институт «Гомельгражданпроект» запроектировал соседний участок этой же улицы в таких же условиях, но с местным проездом, парковками, бесконфликтными велодорожками и возможностью перспективного расширения проезжей части. Министерство архитектуры и строительства поддержало наше мнение о том, что проект застройки улицы Барыкина, разработанный «Гомельпроектом», требует корректировки. Знаете, что такое достойный результат работы архитектора? Это когда в правильно организованном пространстве возведены красивые жилые и общественные здания, с любовью выполнено благоустройство и озеленение, когда во всем чувствуются талант, душа профессионала, в которой есть много места для созидания во благо города и страны, и совершенно нет места для беспринципности. Фото автора
Общество
мистер_А 01/01/1970 03:00
Жаль что на макете полесской не обозначены для ориентировки сущестующие здания, например Белоруснефть и название прилежащих улиц
Цитировать Вадим Кисляков 01/01/1970 03:00
Это участок от путепровода до ул.Богдана хмельницкого. Белорусьнефть по другую сторону.
Цитировать Если в прошлой статье господин архитектор нес откровенную чушь (в вопросах исторической застройки и ее ценности), то в этой части статьи я подписываюсь фактически под каждым его словом - все же делаю вывод, что он неплохой архитектор. Но только архитектор и не более того.
Цитировать Наталья Пригодич 01/01/1970 03:00
Полесской планирую отдельную статью посвятить. Здесь о ней мимоходом, чисто в контексте...
Цитировать Интересно, а что это за строение в форме мавзолея, справа от путепровода. Неужели влепят какой-то торговый центр и он закроет всю панораму с моста на монастырский комплекс?
Цитировать Яўген Малiкаў, гiсторык 01/01/1970 03:00
"...то в этой части статьи я подписываюсь фактически под каждым его словом – все же делаю вывод, что он неплохой архитектор." - Да, и это основательная причина не возненавидеть С.Кривошеева и т.п. - он действительно архитектор-профессионал. Но нужно всегда учитывать, он - дитя (продукт) своего совкового времени, и в силу своего советского антиисторического, антигуманитарного архитектурного образования мыслит категориями сугубо функциональными и материалистичными. А то, что не вписывается в его систему архитектурных ценностей заведомо неправильно. К причинам такого отношения можно отнести ещё и свойственный белорусам в целом менталитетный комплекс собственной неполноценности - "у нас ничего достойного нет, всё ценное было разрушено в войну, мы никому не интересны, "ой кому интересны эти старые хатки", "вот я был во Львове/Киеве/Питере/ Германии/Польше".... " и т.п. маразмы.
Цитировать 
— Как вы относитесь к строительству торгово-развлекательного комплекса по улице Курчатова? Что, по-вашему, должно размещаться на месте привокзального мини-рынка в идеале? — На мой взгляд, работа с инвестором должна вестись в рамках партнерского диалога, а не по принципу — выкупил участок и что хочу, то на нем и ворочу. Единственный аргумент в таком своеволии — впечатляющая сумма инвестиций. В свое время наш институт разработал планировочную схему под участок на улице Курчатова, который выставлялся на аукционные торги. В этой схеме, с учетом планировочных норм и ограничений, намечалось строительство торгового центра общей площадью 10 тысяч квадратных метров, из которых половина отводилась под торговлю. По нормам этот объект должен быть оборудован парковкой минимум на 300 машино-мест. При таком соотношении комплекс смог бы обслуживать парковкой хотя бы свои потребности, не говоря о проблемах Привокзальной площади. Помимо прочего, в проект нами было заложено строительство двойного подземного перехода — от Курчатова до гостиницы «Гомель» и через улицу Победы. Когда проводился аукцион, никто не возражал против этих требований. В итоге компания «Новый стандарт», выигравшая торги, предоставила на рассмотрение градостроительного совета города эскизное решение торгово-развлекательного центра, в котором общая площадь почему-то увеличилась более чем в два раза. Она составляет 26 тысяч квадратных метров, из которых чуть больше 10 тысяч — торговая площадь, 4,5 тысячи — склады, около 3 тысяч квадратных метров — развлекательные учреждения и офисы. При этом количество парковочных мест оставили на том же уровне, тогда как при этих объемах их следует увеличить до 600. 
