После завершения гражданской войны Белоруссия в числе первых республикСССР развернула движение по сбору средств для создания совершенной
воздушной техники. “Если местное отделение “Добролет” соберет средства
на строительство 3 — 4 аэропланов, то Гомель войдет в воздушную сеть
республики и у нас будет открыта воздушная станция для приема
аэропланов. Это многое обещает Гомелю в деле его хозяйственного и
культурного развития”, — писала газета “Полесская правда” 4 мая 1923
года.
“Сказка становится былью”
Призыв принять участие в строительстве авиации нашел горячий отклик среди гомельчан. 2 июня состоялось организационное собрание Гомельского отделения общества друзей воздушного флота (ОДВФ). В Гомеле также было организовано губернское отделение ОДВФ, в уездах — уездные отделения. В резолюции собрания трех районов Гомельской организации РКП(б) говорилось: “Каждый коммунист должен вступить в общество друзей воздушного флота, приобрести для себя или совместно группой одну акцию “Добролета”. Выделить лучших коммунистов для обучения летному делу”.
Широкий размах приняло движение по сбору средств на строительство самолета “Гомельский пролетарий”. Губпрофсовет призвал всех членов профсоюза Гомельской губернии принять участие в этом движении: “Гомельский пролетариат должен уяснить себе ту колоссальную роль, которую играет воздушный флот для экономического возрождения нашей трудовой Республики и для ее обороны, проявить активное участие и оказать содействие этому чрезвычайно важному делу”.
На общем собрании рабочих и служащих лесозавода “Социализм”, расположенном в Монастырьке, постановили: отчислять 1% с зарплаты в течение 3-х месяцев на постройку аэропланов “Гомельский пролетарий” и “Красный деревообделочник”. Рабочие и служащие железнодорожных мастерских устроили воскресник в помощь воздушному флоту. На заработанные деньги (25 рублей золотом) были приобретены акции добровольного общества воздушного флота. Кроме этого, на общем собрании коллектива постановили отчислить 1% из июльского заработка и деньги передать в фонд приобретения самолета “Красный железнодорожник”.
В общество друзей воздушного флота вступил и весь гомельский горсовет, обязав своих сотрудников вести агитацию в рабоче-крестьянских массах о вступлении в члены ОДВФ. Горсовет также постановил собрать средства на самолет имени Гомельского совета. 14 мая 1923 года в театре им. Свердлова состоялся вечер, организованный кружковцами-печатниками. Собранные средства были отданы в пользу воздушного флота. 24 июня газета “Полесская правда” приглашала: “В здании горсовета, бывшей синагоге (ныне на этом месте здание дорожно-строительного техникума — А. Е.) устраивается грандиозный концерт с участием лучших сил города, затем кино. Играет духовой оркестр. Весь сбор поступает в пользу воздухофлота”.
В кинотеатрах Гомеля демонстрировались фильмы, а средства от проданных билетов часто шли в пользу товарищества “Добролет”. Для сбора средств воздухофлоту 30 июня прошли спортивные выступления Гомельской железнодорожной спортивной организации “Спартак” в клубе Луначарского. С 24 июня по 2 июля в Гомеле была проведена Неделя воздухофлота, в рамках которой состоялись фигурные групповые полеты, парад, скачки.
“Интерес к воздухофлоту возрастает, — писала “Полесская правда” 29 июня. — Воздухофлотом “заражена” вся трудовая атмосфера Гомеля. Человек летает и будет летать — это уже не сказка, это становится былью, самой настоящей и реальной”. А 30 июля в газете сообщалось: “На аэродром ежедневно являются желающие подняться на самолетах. Стоимость билета для членов ОДВФ — 300 рублей, для остальных — 400. Однако находятся охотники платить больше. Один местный гражданин, весьма заинтересованный полетами, ежедневно является на аэродром, вместо 400 рублей платит 800 за полет и просит подняться повыше и держаться в воздухе подольше. Вчера его подняли на 3000 метров. Выигрышные билеты на право полета разыгрываются в большом количестве, особенно среди рабочего населения”. По оказанию помощи воздушному флоту Гомельская губерния занимала первое место в республике.
25 января 1931 года IX съезд ВЛКСМ взял шефство над военно-воздушным флотом. Лозунг “Комсомолец, на самолет!” привел тысячи молодых людей в аэроклубы Осоавиахима. В Гомеле областной аэроклуб был открыт в декабре 1934 года. Размещался он в здании собора Святой Троицы на углу улиц Советской и Крестьянской (ныне на этом месте гостиница “Сож”).
Рабочие, служащие, студенты из своих зарплат и стипендий вносили деньги на приобретение самолетов. К лету 1935 года было собрано 70 тысяч рублей. За эти деньги купили четыре У-2. Колхоз “Буда-Кошелево”, обозостроительный комбинат, стекольный завод за свои средства купили и подарили аэроклубу еще 3 самолета.
В первом наборе аэроклуба было 19 курсантов, в декабре 1935 года состоялся первый выпуск. Аэроклуб начал готовить пилотов, штурманов, стрелков, радистов, парашютистов, мотористов, планеристов для военно-воздушных сил и по праву считался одним из лучших в стране, а начальник Гомельского аэроклуба Х. Хисамутдинов был награжден знаком “За активную оборонную работу”.
Сотни летчиков, классных парашютистов и стрелков-радистов успели подготовить в Гомельском аэроклубе к началу Великой Отечественной. Десяти летчикам в годы войны было присвоено звание Героя Советского Союза: И. В. Борисову, П. В. Гельман,
В. Ф. Каленикову, К. Ф. Михаленко, П. В. Мажейко, В. Ф. Мухину, Я. К. Минину, М. И. Семенцову, П. С. Синчукову, а генерал-майор авиации П. Я. Головачев удостоен этого звания дважды. Настоящей легендой для молодежи стала штурман женского полка ночных бомбардировщиков, воспитанница аэроклуба Г. И. Докутович.
Еще в середине 1920-х годов в Москве был сформирован первый в ВВС авиационный отряд особого назначения, который сначала перебазировался в Витебск, затем в Гомель. На его базе родилась 252-я, вскоре ставшая 114-й, Гомельская штурмовая авиабригада. Специальными самолетами-штурмовиками авиация тогда не располагала, и полеты производились на обычных самолетах-разведчиках Р-1. К началу первых в стране киевских маневров в 1928 году в военно-воздушных силах уже были созданы четыре штурмовые части в Гомеле, Воронеже, Гатчине и Киеве.
От Зябровки до Берлина
В 1932 году на должность командира Гомельской авиабригады был назначен Александр Александрович Туржанский (1898 —1982 гг.)
— участник первой мировой и гражданской войн, выпускник военно-воздушной академии, один из организаторов ВВС Советского Союза. Его по праву называли “отцом русской штурмовой авиации”. В 1928-м он командовал Киевской штурмовой авиабригадой, впо-следствии — авиабригадой научно-исследовательского института ВВС в Москве.
Туржанский одним из первых в военно-воздушных силах РККА отрабатывал тактические приемы действий штурмовой авиации, в том числе на бреющем полете. С его участием была изобретена парашютная бомба. Человек кипучей энергии, инициативы и творчества, комбриг со своими летчиками разрабатывал и применял новые тактические формы ведения боя с наземным противником, много работал над вооружением самолетов, приспособленных для штурмовых вылетов. По воспоминаниям самого Туржанского, его бригада была своеобразной летающей лабораторией, где создавалась тактика, отлаживалось вооружение самолетов. В Гомель на стажировку приезжали многие летчики. Среди них С. А. Красовский — будущий маршал авиации, Герой Советского Союза, М. Л. Галлай — заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, доктор технических наук.
Бригада отличалась высокой боевой подготовкой, техникой владения пилотажем. Аэродром бригады с несколькими ангарами располагался у загородного шоссе. К нему примыкал жилой городок семей летчиков (ныне микрорайон старого аэродрома по ул. Советской). Командирами эскадрилий авиабригады были опытные летчики Шумский, Сарычев, Гусев, Тюрин. Самолеты были двухмоторные Р-5 конструкции Поликарпова. По заданию Туржанского инженер бригады И. Е. Павлов установил дополнительно в крыльях самолета Р-5 4 пулемета и 44 замка на бомбодержателе вместо имевшихся 10. Стрельба и бомбометание этого самолета были продемонстрированы высшему командованию Красной Армии. Комиссия дала высокую оценку огневым возможностям самолета, в 1934 году комбриг Туржанский и инженер Павлов были награждены орденами Красной Звезды. Создавая в годы Великой Отечественной войны свой уникальный боевой самолет-штурмовик ИЛ-2, который гитлеровцы прозвали “черной смертью”, С. В. Ильюшин опирался на опыт предшественников, прежде всего на разработки А. А. Туржанского.
Судьба Туржанского, как и многих военачальников, сложилась драматично. В 1938 году он был арестован по обвинению в антисоветском заговоре. Через два года был освобожден, восстановлен в кадрах РККА и назначен начальником Качинского авиаучилища. Затем был направлен на преподавательскую работу в Академию командно-штурмового состава ВВС. Многие ученики Туржанского позднее отличились в штурмовой авиации и стали Героями Советского Союза. Однако вскоре он был вновь арестован. В 1953 году реабилитирован. Карьеру закончил в звании генерал-майора авиации.
В 1936 году во время национально-освободительной войны в Испании Гомельская авиабригада послала туда более 100 своих добровольцев. Группу гомельских летчиков возглавил К. М. Гусев (1906 —1942 гг.) — командир 9-й штурмовой авиационной эскадрильи “Ультиматум”. Экипажи из 30 самолетов-штурмовиков составили два авиаотряда, которые участвовали во всех крупных сражениях республиканской армии. Летчики и инженеры, участвовавшие в войне в Испании, были отмечены государственными наградами, командир эскадрильи Гусев — двумя орденами Красного Знамени.
В 1937 — 1939 годах Гусев стал командующим ВВС Белорусского особого военного округа. С июля 1940 года он второй заместитель начальника Главного управления ВВС РККА, а с декабря — командующий ВВС Дальневосточного фронта. В 1941 году генерал-лейтенант Гусев был арестован по обвинению в военном заговоре. Виновным себя не признал. 23 февраля 1942 года расстрелян. Реабилитирован в 1956-м.
В 1938 году в стране проходила реорганизация всех авиационных соединений республики. 15 апреля из 7-й, 8-й и 9-й штурмовых авиационных эскадрилий 114-й авиабригады был сформирован 74-й штурмовой авиационный полк. Он перебазировался на аэродром Зябровка под Гомелем. Командиром 74-го ШАП был назначен майор Хитров, вскоре командование полком принял Н. Г. Богачев, а затем Б. М. Васильев. Командирами эскадрилий были капитаны С. Е. Сентемов, П. А. Савченко, Д. С. Мацепуро и А. В. Воронин. Началась напряженная работа по освоению нового типа самолета Ди-6, двухместного истребителя, приспособленного для штурмовой авиации. С весны 1940 года авиаполк вошел в состав 10-й смешанной авиадивизии ВВС Западного особого военного округа и перебазировался на аэродром города Пружаны Брестской области, где нес охрану государственной границы.
Боевые действия полк начал с первого дня Великой Отечественной войны. После налета фашистской авиации малочисленный состав полка вынужден был покинуть место дислоцирования и выйти к Бобруйску и Гомелю. 74-й штурмовой авиационный полк (с 1943 года — 70-й гвардейский штурмовой авиационный полк) воевал на Западном, Юго-Западном, Северо-Западном, Калининском, 1-м и 2-м Белорусском фронтах. Войну закончил в 1945 году в Берлине.
В апреле — августе 1940 года под Гомелем (аэродром Зябровка) был сформирован 130-й скоростной ближнебомбардировочный авиаполк (впоследствии 122-й гвардейский бомбардировочный авиаполк), который вошел в состав 13-й скоростной авиадивизии Западного военного округа. Дивизией командовал генерал-майор Ф. П. Полынин. Командирами
130-го авиаполка были назначены Д. А. Хороших, затем И. И. Кривошапка. Во время Великой Отечественной войны полк принимал участие в боевых действиях, в 1943 году ему было присвоено наименование “Гомельский”.
Сотни прославленных летчиков, которые вписали немало героических страниц в боевую историю военно-воздушных сил, вырастила и воспитала гомельская земля.
О многих из них рассказывают экспонаты нашего музея.
Алла ЕГОРОВА, заведующая отделом областного Музея военной славы
